電商平臺的崛起，一度為中國零售行業提供了新的思路。理論上，使用者只要有一根網線，就能在商品海洋之中徜徉。

在服裝、食品、日用品等小商品領域，電商一飛沖天。因此，2012年左右，一些汽車品牌便優先選擇擁抱電商平臺，通過與電商平臺合作上線品牌新車。

正因為如此，行業裡的很多專家表示，汽車領域沒有電商巨頭。汽車真的不適合電商嗎？就在所有人質疑之時，新電商平臺拼多多突然公佈了一份資料。

18秒賣出400輛五菱宏光、1分鐘售罄387臺奇瑞小螞蟻、15小時訂光1000臺奇瑞艾瑞澤新款、平均每小時有4萬多顧客“進店”選購汽車……

拼多多“6·6拼車節”用70個小時成交了9463筆訂單，創造了一家線下門店10年的訂單量，拼多多1天，相當於門店賣3年，這還是在門店表現優秀的情況下。

是什麼讓拼多多奇兵突襲，打破常規呢？這一切只不過是拼多多再一次把“為使用者節省成本”做到了極致。

以往我們買車，往往會多跑幾個4S零售店，對比一下汽車價格、銷售態度、售後服務等方面，在這期間，我們的時間和精力都被無意義地消耗掉了。

而拼多多則將這些“精力成本”都攬在了自己身上，根據大資料，為使用者挑選價效比最高、適用不同日常需求的車型，代表消費者與廠商討價還價。

最終這些汽車以6.6折的價格展現在消費者面前，這近乎是行業經銷商的“原始進貨價”。

除了如此大的讓利外，拼多多的“下沉市場”還能觸達更多傳統汽車經銷網路幾乎忽略的消費人群。

家住河北邯鄲農村的靳先生在“6·6購車節”上就以3.49萬元的價格買到了五菱宏光，終於可以實現和家人開車出遊的夢想了。

靳先生說，最近的4S汽車店也要去到市區才有，離他家路程太遠，一直沒時間去看，這次在拼多多上直接以最低價買到了他想要的車型，確實省了不少錢，也省了他很多精力。

拼多多利用自身在“下沉市場”的優勢，讓平價汽車走出城裡的4S店，通過移動網際網路直接“開到”農村、城郊消費者家中。

國慶之後，拼多多的整車銷售還將迎來“大殺器”——百億補貼，網友們戲稱：又能夠低價開上“神車”了。

未來，我們或許可以期待在拼多多上“拼團買房”、“拼團買跑車”、“拼團去旅遊”等等專案，就看拼多多的速度跟不跟得上網友的腦洞了。