根據乘聯會提供的資料，中中國產特斯拉Model 3在今年6月的銷量已經快摸到1.5萬的門檻，佔據整個新能源車型銷量的約17%，而上個月特斯拉Model 3的全球銷量就已經突破10萬臺，排在第二名的雷諾則Zoe只賣出了2.65萬臺。

和銷量資料一樣一騎絕塵的還有特斯拉的股價：7月10日的10.78%漲幅，讓收盤時的特斯拉每股價格達到1544.65美元，總市值為2864.95億美元，而曾經的“一哥”豐田的股票總市值是1728.43億美元。

現在的特斯拉無疑是車壇當紅炸子雞，甚至被外界視為一夜暴富的科技新貴，但這個一頭闖入汽車領域的門外漢，確實和傳統汽車企業的做派大不相同。比如在“充值”這件事上，特斯拉就曾經堅持不做廣告，起碼從2016-2018年的統計資料來看，這家美國新能源品牌在運營成本里的廣告費是0。現在馬斯克雖然已經不再為徘徊在破產邊緣而頭疼，但特斯拉依舊不需要靠籠絡媒體來換取好評，畢竟“特斯拉”這個品牌已經自帶流量，這也是大家看到很多汽車新媒體、科技媒體和KOL自費購買了Model 3的原因，我想他們應該和駕仕派的這部Model 3一樣都是自己在App或門店下單原價購買，一分錢額外優惠都沒有吧。

雖然沒有傳統車企鉅額的廣告營銷費用，但隨著中中國產Model 3熱銷、Model Y即將開售，特斯拉中國也需要和媒體增強聯絡，所以最近他們在全國各個區域陸續開展了名為“T-talk”的線下分享會，並準備把這樣的溝通常態化。當然這也是沒有任何“充值”的活動——如果一瓶農夫山泉不算收買人心的話。

不過對於駕仕派這樣的Model 3車主來說，這場T-talk裡聊到的內容我們已經十分熟悉，現場工作人員除了分享特斯拉在第二季度完成82272臺產能和90650臺交付外，剩下的時間主要是介紹了特斯拉在智慧化上的體驗，包括整車OTA升級取代了傳統汽車不斷改款的概念，讓特斯拉車主隨時可以感受到最新的使用體驗，比如Model 3高效能版就更新了可以個性化設定的賽道模式。而且特斯拉也在聆聽中國使用者的反饋，針對車主的訴求有針對性地進行升級，比如B站、歡樂鬥地主這樣的軟體就是中國地區獨有。

其實從Model S首發到現在，特斯拉車型已經經歷了上百次的OTA，通過軟體快速迭代，特斯拉車主已經能夠使用Autopilot自動輔助駕駛和FSD完全自動駕駛中的部分功能，尤其是自研HW 3.0晶片的更迭，讓特斯拉不單降低成本，也可以將核心技術完全捏在自己手裡，在與其它新能源車企的競爭中掌握了殺手鐗——不過對於馬斯克在2020年世界人工智慧大會上宣稱“特斯拉的自動駕駛系統非常接近L5，並有望在2020年內解決L5在技術層面的問題”，我還是持有保留意見。

駕仕總結：

在T-talk上我也和工作人員做了一些車主層面的意見反饋，比如哨兵模式現在可以在車內查看回放，但車內擷取的片段長達好幾分鐘，並且拖動快進的響應速度很慢，不夠實用，而手機App遠端喚醒車輛的速度也過於隨機，伺服器執行很不穩定，需要特斯拉儘快把資料和認證服務遷移到國內才能解決。

當然不能忽視的是，特斯拉中國已經在招聘大量資訊科技運維人員，這說明馬斯克對這個和美國同等、甚至更加重要的市場，絕對是有極大的熱忱，相信隨著中中國產化程度的提升和更多新車型的引入，特斯拉會通過OTA完成本土化的軟體更迭，成為紮根中國的車企，這也能促使新能源市場完成優勝劣汰的洗牌，擠幹最後的水分。

文｜Louis

圖｜Louis 網路