背景， #四維圖新# 3季度雖然歸母純利潤仍有3000萬級別，但其業績同比下降近90%。普遍認為下滑歸因於國內乘用車市場緊縮，以及主要參股公司的虧損。

然而，四維圖新這一波的利空，除了乘用車市場下滑的傳導作用，我認為更本質的原因還在於市場競爭的加劇。面對巨大的出行資料市場，實力雄厚的網際網路公司一定是不甘落後的。這裡面，百度，騰訊等網際網路公司紛紛拋開底層地圖資料公司，自建了代價高昂的地圖資料庫，在2017年的時候就已經埋下了現今格局的禍根。

看起來，專注於地圖資料和晶片技術的四維圖新與這些網際網路巨鱷相比，就是個弟弟，可事實上，在出行導航服務領域，四維圖新被洗出局還沒那麼簡單。

市場很大，車機手機兩個生態

出行導航市場是無比巨大的，導航資料業務已經成為生活的常態，打車，自駕，點餐，無孔不入，而且使用導航已經成了常態。我有兩個深刻的體驗，自己12年駕齡，但去哪我第一件事都是先導航，不然不踏實；十一自駕遊，服務區的男衛生間裡永遠是導航小姐姐的播報聲此起彼伏，志玲和小度交替。

然而，不管你服不服，像我一樣揣著開起導航的手機去廁所的大叔正在逐漸變少了，不是因為不用導航了，而是大家的車機導航越來越好用了。在出行導航領域，手機和車機正在形成兩個不同的世界。

必須承認，在駕車出行途中，車載網聯取代手機已經是必然的趨勢，車機成本下降是基礎，另一方面車載系統可以OTA(遠端線上升級，像手機自動升級一樣)了，應用及時更新，不存在滯後，而從安全的角度考慮，語音操作和車機導航這對伴侶遠比手機加手機架這對組合好用得多。

車載導航沒有被網際網路公司攻陷

就在這個已經擁有海量使用者基礎的利益鏈條上，百度等網際網路公司並沒能得嘗所願，實現全面佔領。這裡面有個信任的問題，百度等網際網路公司是可以提供低價的導航服務的（其實很多時候根本不收費），原因是因為他們的盈利點並不在地圖資料，而是使用者資料。通過低價的地圖服務輸出，他們真正的目標是換取使用者海量的出行資料，而這些資料對於網際網路經濟生態的貢獻遠遠大於導航本身。

但是，車企能夠允許這些網際網路巨鱷擷取他們使用者的資料麼？

這裡面不同的品牌思路是不一樣的。比如，自主汽車品牌更了解中國使用者，他們認為我們對於便利性看中但不太在乎資訊隱私，趨向於使用開放的車載系統，比如斑馬智行的車載智慧系統（等品牌採用），和比亞迪的DiLink系統。這一類系統以開放為核心，把車機打造成智慧手機，第三方開發者的能夠在商城裡上架自己的應用，百度地圖等導航軟體很容易入駐。對於汽車廠家來說，他們只需要開發了一個硬體平臺，服務可以是你們地圖供應商的事。

另一類汽車廠家則選擇親力親為。他們堅持自己開發車機硬體和軟體系統，採用專門的對映系統來部分相容手機上的應用。這類系統廣泛出現在合資品牌車上，在資料層面採用封閉的模式，這種方式沒有讓自己使用者的資料與第三方隨意共享，在隱私保護上有一定的優勢。

這樣做有缺點，車載系統不是手機的複製，如果你在手機上習慣了用百度地圖，在車上要用另外一種應用。但是這對於很多使用者來說並不是問題，試想上車後我說：“開啟導航”和說“開啟百度地圖”，區別不大，不會從根本上改變使用者習慣。

但是，採用封閉系統的好處也是非常明顯的，比如更符合車載螢幕的現實習慣，導航資訊很方便能夠在儀表，中控大屏，甚至是前風擋玻璃上顯示，能夠在視線偏離最小的範圍內顯示最有用的資訊，幫助提升安全性。這是更適合駕車出行環境的導航情景，體驗不比手機差。另外，基於專業地圖資料，也更容易實現未來呼之欲出的自動駕駛功能。這也是為什麼BMW、福斯這些品牌更願意與四維圖新展開戰略合作的核心因素之一。

市場其實更相信專業和可靠

那麼這兩種模式哪種更有市場？首先回到背景資訊中細看，中國乘用車銷量下滑的確顯得很慘烈，但是我們可以看到，滑得最多的是採用開放智慧系統的自主品牌，而高階車，德國車，日本車市場佔比反而擴大。



先說好了，我認為這跟崇洋媚外沒半毛錢關係，消費者在資金緊縮時趨向投資更穩健的產品，這是正常人的正常思維，在買車這件事上也不例外。更何況有實力的自主品牌，也在藉助這一波清洗，擺脫落後產能，靠技術提升議價空間。

不過現階段，哪些品質更靠譜，投資回報更穩健，消費者心裡是有數的。而這樣的差異化，也正在成為一種決定下一步技術走向的推動力。廠家要更站在消費者利益上著想，不僅僅是便利性讓人用得夠爽，也要時刻用的放心！作為一名普通的消費者，我更願意為誠信和專業買單，這也是我覺得四維圖新沒有涼涼的信心。