近兩年，補貼退坡後的銷量快速下滑，已然成為新能源汽車市場的常態，2019年也不例外。

據中國汽車工業協會發布的最新產銷資料顯示，9月份受補貼下降持續影響，新能源汽車產銷同比下降較快，產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%。而1-9月，新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，同比分別增長20.9%和20.8%。

“剛剛回到廣州，看了中美在2019年前9個月電動汽車的拆分資料，很沉重，將中國新能源汽車的電動汽車資料拆出來，再將賣給的士、出行等的大客戶資料拆出來，最後將實際銷售價格12萬以下主要給出行金融解決方案的拆出來，剩下的賣給真實消費者資料大概只有十幾萬輛（實際上同比2018年還增長了200%以上，去年有品質的基數更低），和Tesla在美國前三季度銷量就14萬左右相差無幾。我們經常說要做大做強，但是就和淨重和毛重一樣，抱著借來的鐵球稱體重衝排名，越到後面會越多問題。”

當下國內新能源汽車市場已經連續3個月遭遇銷量下滑，如果To C銷量如何小鵬所言低迷至此，新能源汽車的市場需求是否已經到達了天花板？顯然沒有，並非所有新能源車企都在為銷量與市場需求煩惱。如特斯拉2019年年度交付目標是36-40萬輛，今年前三季度交付量已達25.5萬輛。僅在美國本土，特斯拉前三季度的銷量為14萬輛。這一數字幾乎相當於何小鵬提到的同期中國新能源汽車市場真實使用者的購買量。

而正處在轉型週期的傳統車企也沒有在新能源汽車的道路上落後，福斯集團執行長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，預計今年奧迪e-tron車型的銷量就可達到將近20000臺，保時捷首款純電動跑車Taycan車型第一年的產量已全部售空；而平價車型福斯品牌ID3的預訂量已經基本相當於至2020年中期的規劃產量。

迪斯還透露，中國將繼續成為福斯電動汽車的重要銷售市場；過去6個月內，福斯在中國的市場份額實現了同比上升，達到了19%。另外，雖然電動車的發展需要鉅額投資，但福斯方面樂觀表示這並不會影響福斯的整體盈利水平。

相比之下，今年因新能源補貼退坡而陷入虧損的中國車企不在少數。時常聽聞國內的新能源汽車製造商受制於補貼及相關政策調整帶來的產業波動，但以車企的市場表現而言，補貼似乎並不是決定性因素。在市場化的環境中，補貼對消費者而言重要與否，還要參考產品品質、品牌溢價等諸多因素。