今天有兩個關於美國汽車廠商的訊息。美國通用汽車公司和美國汽車工人聯合會領導人就結束持續了1個月的大罷工達成了初步協議。由於這份初步協議還要汽車工會全體會員投票確認，通用汽車公司還要繼續煎熬一段時間。2018年通用汽車全年的利潤不過80億美元，1個月的罷工已經給該公司造成了20億美元的損失，還在以每天1億美元的速度增加，再加上加薪的支出，通用汽車今年基本上算白乾了。就在同一天，通用汽車最主要的對手特斯拉，一期投資20億美元的中國上海工廠正式通電，為年底前正式投產奠定了堅實的基礎。揹負沉重歷史包袱的通用汽車，怎麼可能是輕裝前進的特斯拉的對手呢？

此次通用汽車大罷工是1970年以來規模最大的一次。通用汽車公司之所以惹怒汽車工人，一個重要原因就是，通用汽車在特斯拉的強力競爭之下，在美國本土的銷量節節下滑。通用汽車希望通過調整生產結構，加大對電動汽車、無人駕駛汽車的研發投入，抓緊打造新的競爭力，避免在未來被淘汰的命運。

2018年底，通用汽車宣佈將在2019年11月前關閉5處美國工廠，裁員1.4萬人。9月16日，美國汽車工人聯合會組織全美4.8萬通用汽車員工舉行大罷工。經過一個月的抗爭，雙方終於達成了初步協議。在這份協議中，通用汽車答應給予汽車工會會員3%-4%的加薪或一次性的獎金，保留美國工廠9000個臨時性工作崗位，為3年以上的臨時工成為全職員工提供一條“清晰的途徑”。簡單來說，通用汽車準備了1年時間，裁員人數被迫從1.4萬人降至5000人，還要增加一大筆增加工資的支出，生產結構調整的步伐被嚴重拖慢了。

反觀特斯拉，現在卻是全球最具活力的汽車製造廠商之一，無論是在電動汽車還是無人駕駛汽車方面，特斯拉在全球汽車企業中都處於領先地位。更重要的是，特斯拉作為一家新興的汽車廠商，沒有歷史的包袱，他完全可以根據新式生產線，確定需要僱傭的工人數量，完全沒有通用汽車解僱老工人，調整生產結構的問題。

過去10年，美國三大傳統汽車廠商通用、福特、克萊斯勒都處於不斷萎縮的大趨勢之中，但是特斯拉卻一直在高速擴張。2010年，通用汽車關閉了加利福利亞州弗裡蒙的工廠，特斯拉以4200萬美元直接買下，經過9年的發展，這家工廠僱傭的工人比通用關閉前僱傭的還要多。不過在兩家公司管理下的這家工廠的勞動生產率、管理水平和產品受歡迎程度完全不在一個水平線的。

在海外投資問題上，特斯拉和通用汽車的理念差距也非常明顯。無論是特斯拉還是通用汽車都非常清楚，美國汽車的生產成本比中國等亞洲國家要高出很多，擴大對中國市場的投資，對於確保公司利潤是非常重要的。同樣都在承受美國政府“保就業”巨大壓力的兩家企業，通用汽車顯得猶豫不決，一個裁員和關閉工廠的計劃搞了一年多，最後在大罷工的壓力之下被迫大幅縮水，不要說把主要生產能力轉移到中國、墨西哥等低生產成本的國家了；特斯拉卻非常積極，特斯拉上海工廠一期投資20億美元，預計總投資將超過100億美元，成為近年來美國企業對華最大的一筆投資。

通用汽車和特斯拉兩家公司對中國等亞太國家未來的判斷是不一樣的，對執行公司戰略的堅決性是不一樣的，這也將決定兩家公司未來的成長空間和在競爭大潮中的最終命運。非常傳統的通用汽車未來恐怕會在特斯拉新能源汽車和日本傳統汽車廠商的雙面夾擊之下，市場份額會不斷流失，最後只能依靠美國政府的補貼艱難度日。而創新和經營都更加出色的特斯拉，將會成為美國汽車新的榮耀。特斯拉對未來趨勢的把握、對既定戰略的執著，是非常值得中國新興汽車廠商學習。