近日，一份由工信部主導起草的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（以下簡稱“規劃”）流出，目前正在就此規劃廣泛徵求意見，截止時間為10月18日。作為發展新能源汽車的綱領性政策，規劃指明了未來十五年新能源汽車的發展方向、發展目標。
發展目標市場主導，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業在技術路線選擇、產品產能佈局等方面的主體地位，政府主要工作是制定法規標準和維護市場秩序。落實汽車領域開放時間表、路線圖，加快融入國際市場。
到2025年，新能源汽車競爭力明顯提高，銷量佔當年汽車總銷量的20%，有條件自動駕駛智慧網聯汽車銷量佔比30%，高度自動駕駛智慧網聯汽車實現限定區域內的商業化應用，乘用車新車平均油耗降至4.0L/100km，新能源乘用車新車平均電耗降至11.0kWh/100km。
到2030年，新能源汽車形成市場競爭優勢，銷量佔當年汽車總銷量的40%，有條件自動駕駛智慧網聯汽車銷量佔比70%，高度自動駕駛智慧網聯汽車在高速公路廣發應用，在部分城市道路規模化應用，汽車新車能耗到達世界先水平。
形成三縱三橫的研發佈局，以純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智慧化技術為“三橫”。
政策環境放寬市場準入，加強事中事後監管，建立信用聯動懲戒機制。建立新能源汽車與內燃機汽車統一評價體系，健全汽車稅制，鼓勵節能和新能源汽車消費。完善企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法，建立與碳交易市場的銜接機制。
開展整車、零部件安全及時研究，加快功能安全等新興安全標準研製。完善企業負責、政府監管、行業自律和社會監督相結合的安全生產機制，落實安全生產責任，加強安全生產監督管理。
基礎設施建設加強新能源汽車與電網雙向能量互動，加強高迴圈壽命動力電池技術攻關，推動柔性配電網路建設升級。統籌新能源汽車充放電、電力排程需求。
加快充換電基礎設施建設，形成慢充為主、應急快充為輔的充電網路，鼓勵開展換電模式應用。引導企業聯合建立充電設施運營服務平臺，實現互聯互通、資訊共享與統一結算。引導充電基礎設施相關方聯合開展建設運營，支援居民多車一樁、相鄰車位共享等合作模式。
建設支援車路協同的無線通訊網路，滿足高級別自動駕駛智慧網聯汽車的網路通訊服務需求。
因地制宜開展工業副產氫及可再生能源制氫技術應用，開展高壓氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示範應用，探索建設氫氣運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。
原文如下：
文章摘自 電車匯
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