作者 | 吳老師

1、阿里：從十月圍城到生態平臺

古代先賢的奏摺裡，經常會提到八個字：“如是十年，庶幾可成”。18年前剛上大學時，我曾誤以為，這隻能證明中中國人沒有精確的時間觀念和進度管理意識；後來，我被現實打臉了，“如是十年，庶幾可成”是一句真理。

讓我們把時鐘調回2003年。那一年，非典入侵，大學封校，我被困在宿舍裡，用CS和星際消磨時光之餘，也認識了淘寶。

這一年對中國網際網路有著不同尋常的意義，因為在疫情影響下，我們減少出門，進而開始擁抱網際網路，生活和工作方式也隨著網際網路的滲透，開始慢慢變化。

遺憾的是，當時的我，無法預見到中國網際網路經濟的飛速發展，更無法預見到中國網際網路幾大巨頭公司，正在孕育之中，我錯過了樓市，也錯過了網際網路的萌芽期。這一年，淘寶、京東及QQ遊戲相繼誕生。

隨後，在北斗一號試驗性地發射了3顆衛星之後，2004年，北斗二號正式開始啟動建設，2012年12月27日起正式提供衛星導航服務，服務範圍涵蓋亞太大部分地區，南緯55度到北緯55度、東經55度到東經180度。

從中國一開始想跟歐洲合作伽利略系統，到自力更生實現了亞太地區的導航，為北斗三號打下堅實基礎，累計用時8年。

圖 / 北斗三號，來源：人民日報

淘寶誕生8年後，是2011年。那一年，天貓還叫淘寶商城，阿里計劃將淘寶和淘寶商城拆分，等於拆分出官方保證正品的旗艦店商城，改變網民淘寶假貨氾濫的印象，希望促使大商家轉戰天貓，小商家堅守淘寶。

2011年10月11日，眾多受到淘寶商城新政策影響的商家，發起了一次“十月圍城”。3000多箇中小賣家圍攻入駐商城的韓都衣舍、歐莎、七格格及優衣庫等大賣家。

他們拍下每一件商品，要麼直接付款後選擇退貨，用來拉低商家的退貨率；要麼選擇貨到付款，然後在商家發貨後馬上確認收貨，但是拒絕付款，再打出差評，影響賣家的總體評價。

十月圍城，也成為阿里發展史上的重要節點。

圖 / 攝圖網，基於VRF協議

從2012年北斗二號建設完成到2020年6月23日，北斗三號最後一顆衛星正式發射升空，中國北斗全球導航衛星正式組網完成，具備了完整的全球服務能力，從此中國北斗與美國GPS可以並駕齊驅，中間同樣用了八年。

中國有了自己的指南針，從此以後，中國自研的導航平臺正式建成，未來北斗平臺上的生態，也將百花齊放，幾千億的市場初見雛形，比如通過跟蹤船舶航跡，揭露了獐子島扇貝的作假真相，多好的盡調水平？

2、流量模式與平臺模式

在中國網際網路發展史上，長期存在著兩種模式：

一種是霸道，也就是流量生態模式。拼多多通過社交裂變、砍一刀及百億補貼等方式，從微信、微博和知乎等多個流量渠道吸引龐大的流量，將流量與商家進行對接，依託中國完整的物流平臺，實現了驚人的發展速度。

對於霸道模式來說，流量是維繫生態的核心，而使用者注意力一直在不斷轉移，從圖文到視訊，再從綜藝到網劇，從綜藝到短視訊，再到長視訊，但這些都是文字內容的不同載體。當流量轉移時，就是風水輪流轉的時候。

美團、滴滴等網際網路公司，採用的都是建立流量生態，快速擴大使用者量，利用馬太效應，逐步建立了一個對接使用者和服務商的流量平臺，撮合商家和使用者，再作為流量平臺的運營者，從商家和使用者中抽成，從中獲得壟斷性收益，而抽成的比例越來越高，挑戰者也不斷出現，這同樣是以霸道爭天下。

另一種模式，就是王道，也就是平臺模式。平臺就像水、電和氣一樣，是網際網路生態的基礎，也為網際網路生態的繁榮提供了秩序，但構建平臺，需要巨大的投入、長期的努力、和不懈的探索。

畢竟，所有基礎平臺的建設和運營，都是虧損的，最明顯的例子就是地鐵。一條地鐵的造價大約是50億，其中30%是機電裝置，50%是土木施工，還有拆遷徵地的成本；相比於地鐵的高額造價和高昂的運營維護成本，單程3-7元的票價僅可用於維持地鐵的運營維保費用，比如安檢、票務、運營及車輛裝置維保等費用。

圖 / 攝圖網，基於VRF協議

但地鐵的投資值不值呢？中國的地鐵公司中，只有香港地鐵是盈利的，原因也不是票務收入，而是香港地鐵持有的地鐵上蓋的商業地產。

開通了地鐵之後，將直接拉動當地房價上漲，然後商業也會水漲船高，居民的出行也更加便捷，等於地鐵建成之後，所有人都能從中獲益，除了地鐵公司，但是地鐵，屬於基礎平臺。

阿里走的同樣是平臺的模式。2003年，阿里推出了主打C2C的淘寶平臺之後，中國多了一個行業叫淘寶賣家，從此淘寶一路殺出，面對eBay一戰而勝，標誌著中國電商的興起；2004年，北斗二號也在第二年開始發射。淘寶全年交易額只有10億，到了2012年，淘寶全年交易額超過1萬億；北斗二號開始向亞太地區提供導航服務。

1998年，中國全年包裹數量剛達到億級，隨著電商的興起，到2020年4月，菜鳥和通達系，每天流轉包裹已經超過2億個，而來自淘寶系的包裹就佔了一半以上，一年等於一天。而馬雲在2018年說過的每天10億包裹的預言，現在看來越發接近現實。

在海量的包裹數量下，物流和支付也隨之配合提升，有了淘寶之後，中國多了快遞巨頭：順豐和四通一達。

這些物流公司完善了中國的物流網路，圍繞電商平臺打造了中國物流產業，在疫情期間，中國僅用民間的物流力量，就能夠每天將數十噸抗疫物資運往武漢前線，菜鳥物流先後從39個國家向中國運送救援物資7300多萬件，為全球免費送達救援物資超過1億件。

圖 / 攝圖網，基於VRF協議

沒有電商平臺，哪兒來的物流平臺？

在電商平臺之下，是一套用於支撐消費全場景的商業基礎平臺和技術平臺，菜鳥的物流平臺、螞蟻金服的金融支付平臺、阿里媽媽的營銷平臺、釘釘的組織賦能，以及底層的阿里雲提供的雲端計算、物聯網、大資料和人工智慧等基礎技術平臺。

為了更高效地發展電商，阿里創造了“雙11”購物節，每一次“雙11”，就是一次流量的大考；而傳統的“IBM小型機+Oracle資料庫+EMC儲存”的系統架構，早已不堪重負，落後於時代。

為了更好地承載“雙11”的流量洪峰，阿里雲應運而生，開創了中國第一個公有云，而到2019年“雙11”，阿里主要業務系統全面上雲，同樣是世界領先的，跨記錄的突破。

一個又一個的平臺，被阿里打造出來。而阿里雲，又扮演了一個天上北斗、地下地鐵的角色。

阿里雲一邊在新舊動能接續的關口，幫助各大企業建設數字化的前中後臺，幫傳統行業實現數字經濟；一邊基於規模優勢，讓雲上的每一個小微使用者，都能享受規模化的集約服務，召之即來揮之即去，隨時擴容，讓每一個創新，都更容易實現。

3、阿里的戰疫

十月圍城九年之後，新冠肆虐湖北，但是阿里搭建的生產、採購、銷售、協作及物流平臺已經全面成型，阿里的戰疫行動全面鋪開。

用釘釘集結起來的數萬名員工守在家裡，僅僅依靠網路，就做到了“達則兼濟天下”，充分釋放了平臺力量，調動全世界的資源，構建了一道科技抗疫的新防線。

危機，等於危中有機。當線下行業受疫情影響，全面停擺時，天貓、淘寶、盒馬、餓了麼、菜鳥、釘釘和支付寶卻全力發力，數十萬名快遞小哥和外賣小哥保障了防疫物資的流動和居民的生活，移動網際網路成為十幾億國民生活的新常態；而支撐這些服務的，就是阿里雲搭建的基礎技術平臺。

在九年時間裡，阿里雲成長為中國移動網際網路不可或缺的平臺——如是十年，庶幾可成。

《阿里巴巴：馬雲和他的102年夢想》中寫道，“非典證實了數字移動技術和網際網路的有效性，因此成為使網際網路在中國崛起為真正的福斯平臺的轉折點”。

在2020年的新冠疫情裡，再次驗證了張勇在達沃斯的對話主題——“塑造普惠的平臺經濟”，在新冠的壓力下，移動網際網路深入切入了國民生活，支撐中國移動網際網路經濟的，正是全球第一的物流、支付與協作平臺。

在非典和新冠這兩次疫情裡，阿里都轉危為機，獲得了長足發展。

而迎戰兩次戰疫的戰略級武器，正是平臺體系和平臺經濟。在阿里雲的基礎上，阿里電商、直播、物流、金融及本地生活等事業部全面動員起來，集中抗疫。

在抗疫見到曙光，復工潮來臨時，釘釘的峰值流量不斷攀升，正是阿里雲緊急在線上為釘釘擴容十幾萬臺雲伺服器，讓釘釘平穩度過了流量高峰——這波流量洪峰，堪比春晚。

回想2019年春節，百度為了迎接春晚的流量洪峰，緊急採購了10萬臺伺服器，緊急上架，同時百度的金牛業務鳳巢系統也為了春晚熄火，等於2019年讓整個百度嚴陣以待的流量洪峰，在2020年，已經被阿里雲輕描淡寫地扛了過去，這就是底層平臺的價值。

圖 / 攝圖網，基於VRF協議

底層平臺賺錢嗎？當然不賺錢。但是沒有底層平臺，上層業務又怎麼賺錢？

比如餐飲行業，當線下門店關閉時，可以通過線上直播進行補位，通過淘寶直播對接居民的消費需求，通過餓了麼滿足居民的餐飲需求，通過盒馬鮮生的共享員工解決餐飲行業的就業問題，才能讓餐飲行業撐過這場疫情的考驗。

比如線上辦公、線上教育等行業，因為有了阿里雲底層平臺，釘釘才能順利擴容，才能幫1000萬企業解決線上辦公和協同的問題——這就是中國全面數字化的基礎。

2020年《達沃斯宣言》再次強調了平臺的價值：企業不僅是創造財富的經濟單位，它的績效不僅是根據股東回報來衡量，還必須根據它如何實現環境、社會和治理目標來衡量。

小企業為了存活下去，必須要獲取利潤，而那些已經“大到不能倒”的企業，就有義務承擔更多的社會責任，造福桑梓，打造繁榮的生態平臺，通過投資驅動科技發展，絕不能單純地為了盈利——這才是平臺的價值，這才是企業的責任。

4、阿里與少林

阿里的達摩院，從來都不是一個盈利單位，而是阿里用巨大的投入支援一群想改變世界的科學家，在人工智慧、大資料等領域不斷探索，比如達摩院用AI檢測新冠病毒的基因片段，就是一種全新的探索。

哪怕是在這次新冠疫情的檢測中，核酸檢測試劑盒的成本快速降低，已經不再需要通過AI進行檢測，但是AI技術代表了未來。

阿里的平頭哥，誕生幾年來，更是一個不斷消耗成本的吞金獸，但是“如是十年，庶幾可成”，中國自研的計算晶片，在中中國人的自力更生下，終將走上歷史舞臺。

圖 / 攝圖網，基於VRF協議

天下武功出少林，而阿里雲在雲端計算江湖中，也承擔了少林的角色。中國自研公有云，第一個吃螃蟹的是阿里，市場佔有率排第一的是阿里，第一個全面上雲的還是阿里。而騰訊，自然是當之無愧的武當派。

2010年，BAT三家頭部公司，圍繞雲端計算是有一場爭論的。馬雲說：“我們對雲端計算充滿信心，雲端計算可能對社會更有用。雲端計算是一個比較超前的概念，很有想象空間，但現在（2010年）還確實過早了。”Robin說：“雲端計算這個東西是新瓶裝舊酒，沒有新東西。”

如是十年，庶幾可成。2020年，阿里雲承載了阿里的主營業務全面上雲，成為中國雲端計算第一；騰訊雲在中國雲端計算排名第二，百度雲的市場份額，還只是個位數。

5、王道飛天

這就是王道和霸道的區別。王道平臺一出，圍繞著平臺所提供的能力，將出現更多更繁榮的生態公司。

做平臺的人，可謂是披荊斬棘在前，乘風破浪在後。

就像北斗導航一樣，中國從1994年開始發展北斗系統，到2020年北斗全球衛星導航建設完成，一共用了26年。

這26年來，北斗投資多少，又能帶來多少收益？我雖然沒有精確的數字，但可以肯定的是，即使在2019年，中國衛星導航產業規模達到3450億元，其相比投資，仍然還是入不敷出的。

但是平臺建成之日，就是累累碩果和萬世基業的收穫之時。做平臺的人，是不用去考慮盈利能力的，他們考慮的，是社會責任，是平臺繁榮，是基礎建設，是艱難探索。

正如張勇在達沃斯坦承的，“沒有人從第一天就想到要建一個平臺公司”，而是在平臺快速發展，在對接社會巨大供給和需求的過程中，平臺的能力才在壓力和挑戰下不斷完善。

阿里的平臺能力，更多是“應運而生”的產物——因為網購存在信任危機，便有了支付寶；因為電商交易的高峰算力不足，便有了阿里雲；因為海量包裹轉運需要高效集散，便有了菜鳥；因為大家需要遠端協作辦公，便有了釘釘。這些平臺能力疊加起來之後，才是數字化中國的基礎。

在戰勝一個個挑戰的過程中，阿里的平臺能力才逐步成型，就像經過北斗一代、北斗二代的積累和探索，才有了北斗三代徹底成型，輻射全球。

自力更生，艱苦奮鬥，這是北斗乘風破浪的飛天之路，也是阿里披荊斬棘的築基之旅。

*文中題圖來自：攝圖網，基於VRF協議。