理想上市了，這是李想第二次叩開了美國資本市場的大門。

有人說，理想在這個關口上市，承載的不僅是李想王興張一鳴的理想，也國內新能源車的理想。

10年飲冰，難涼熱血

2008年以前，新能源汽車處於研發和小規模示範階段。

2009年，新能源汽車開始規模化進入公共領域。

2013年，新能源汽車開始規模化進入私人領域。

2015年前後，新能源汽車補貼政策進入推廣應用階段，這時，新勢力造車的元年來了。

三年後的2018年，就是新勢力的交付年，也是“新勢力造車”生與死的第一個分水嶺。

有些PPT造車圈錢的，已經被撕下了麵皮；有些燒錢不斷的，已經被市場拋棄。看一張很慘烈的圖：

例如，繼樂視、賽麟、博郡、拜騰燒光了動輒百億的資產紛紛倒下後，新勢力造車汽車開啟了“四國割據”的時代。

蔚來、小鵬、理想、威馬承載著造車新勢力的期望。

對於新能源車企來說，活下去無非有兩種生存方式：

1.先活下去，再賺錢。讓資本市場當孵化器，拿到錢再優化體驗車，這是蔚來、小鵬、威馬、理想等造車新勢力。

2.先不虧，再慢慢起步。在自有資本和技術下，推動新能源汽車慢慢進步，這就是比亞迪、北汽等老大哥們。

兩年前，蔚來汽車選擇了在紐交所上市。

雖然被成為“國內最接近特斯拉的公司”，但是蔚來仍然經歷了差點1美元退市、融資困難、關店、裁員等窘境，直到今年，蔚來汽車在今年終於收穫了合肥政府的注資，同時車型推出和交付也逐漸平穩下來。

在此之後，很多人感嘆，“蔚來終於能看到未來了”。另據媒體訊息，小鵬汽車也大概率將在不久後登陸美股。

為了讓公司活下去，特別是汽車行業這種重工業，只有一個方式，那就是有足夠的資金支撐。

但是誰都知道籌錢之苦，今年6月，李斌、李想、何小鵬三個人一起照了張相，網友說造車是真的苦，和幾年前的照片相比，挺過了這幾年，仨人明顯“老了很多”。

何小鵬、李斌、李想（從左至右）

對於資金鍊的彌補，車企的手法無非就是兩種：

1.賣車自我造血

2.融資上市籌款

說到自我造血，其實在各種費用的巨大攤銷下，造車新勢力頭部幾位選手交付量其實並不算高，很難覆蓋成本。

挺過燒錢大戰、造車紅海、資本寒冬以及疫情“黑天鵝”後的造車新勢力們，是應該趕緊思考，下一步加速去哪了。

對於新能源行業也是如此，十年紮根，但是新勢力們仍然“難涼熱血”。

10年飲冰，難涼熱血王興支援的理想

難涼熱血的除了造車人以外，還有投資人。

作為李想的投資人王興的汽車夢就差寫在臉上了：在飯否提及汽車30多次，為理想ONE站臺就站了8次。

到目前，王興在新能源汽車領域壓了8億美金左右，而且全投給了李想，可見王興的執念之深。

有人說，王興現在投新能源汽車，和五、六年前押注智慧手機（小米等）是一個道理。

手機和汽車它們都是現代工業、製造業的聚集體。

在當時和現在，都需要更新換代和全球普及；

都有革命性的技術突破（手機當時是4G迭代，汽車是新能源改造）；

行業裡都出現了被驗證過的巨頭（蘋果、特斯拉）；

巨頭的思路都可以進行模仿借鑑。

在這種情況下，賽道里沒理由跑不出中中國產品牌，只是需要時間的打磨。不信你看看，2016年前後果粉還佔大多數，在小米釋出米8之後的旗艦機、華為釋出過P20系列的旗艦機後，目前國內的蘋果使用者數佔比出現了明顯的下滑。

另外雖然是在富豪榜上的人，但是王興還為普通人算了一筆賬：

爸爸上週來北京看望我們，體驗過理想ONE之後，他主動說回到龍巖之後要把他的賓士S換成理想ONE。

除了支援國貨，爸爸的換車理由竟然是省錢…

理想ONE每百公里耗電約20度，一度不到5毛錢，算下來每公里只有1毛錢。純電續航標稱180公里，實際算上空調啥的130左右，夠他日常用了。

網友甚至把王興的照片P在了理想的宣傳照上，說他是“野生代言人”

從王興一連串為理想站臺的言論中不難看出，他可能已經不僅僅是想當一個在幕後默默的投資者了。

美團從當年的團購開始，已經覆蓋了餐飲、SaaS、物流和零售、出行等領域，不過汽車行業還是一個空白。

其實在王興之前，TMD裡的滴滴曾與理想汽車成立合資公司，籌劃面向出行市場打造專用車輛，不過專案早已停擺。

在此之後，理想的專案被王興和張一鳴接手，這是網際網路“new money”之間為數不多的聯手。

其實，每一個造車新勢力的背後都站著一位網際網路大佬，只不過是網際網路“old money”和“new money”的區別。

騰訊是蔚來最早的投資者，京東也不甘示弱，劉強東用了十分鐘就對李斌“say yes”。

另外，百度10億美元領投了威馬汽車；而阿里除了投資小鵬汽車以外，小鵬汽車幾乎就是“阿里系”出身。

為什麼不管是網際網路新貴TMD還是老哥們BATJ都要來呢，李想的一個“理想”或許能給出答案。

在一次採訪中，李想說拼命地造車、拼命地賣車，就是希望在2025年時,能夠獲得一張自動駕駛賽道的入場券，到2035年的時候,讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商。

或許自動駕駛，可能是大佬們的究極目標。

理想會成為下一個雞肋的小靈通嗎？

其實業內對於理想的顧慮，更多的不在資金鍊、續航上，而是“增程式會不會成為雞肋”。

和其他三款純電動車不一樣，理想汽車還是屬於混合動力車。

增程式混合動力車是混合動力車的一個分支，即正常情況下也是要插充電樁充電。裝備一個小型的輔助發電機組，以備電池電量不足時為電池充電，然後汽車繼續以電動車的姿態行駛。

乍一聽這樣挺好啊，但其實增程式不是個新技術，發展的黃金時期主要是在十年前。當時電池的電量不夠用，便通過增程式發電來給電池補電，所以有商業價值。等加點和加油一樣方便的那一天，理想會不會成為“雞肋“？

另外對於“增程式代表車”來說，理想還有個問題就是上牌，例如北京就把增程式汽車與普通燃油車一視同仁，都需要搖號獲得燃油車指標才能上牌。

雖然對於上牌的政策是變動的，但是目前有牌照限制的城市多聚於一線，而理想ONE的售價又不低，下沉使用者的購買力能不能撐得起理想汽車的野心？所以市場也替李想擔心銷量。

另外，人們還質疑過，理想花6.5億元買力帆的乘用車生產資質到底值不值？當年第一款車SEV專案夭折研發費用花了多少錢？自建廠自建生產線還能不能擔得起？

所以，就錢來說，IPO對於理想汽車很關鍵。

現在，機會來了。

國外，隨著老馬Space X的免費廣告特斯拉市值暴漲；國內，隨著“股神“合肥政府押注蔚來的未來股價復甦，而目前理想的量產交付數字目前還不錯。

選擇這個時機上市，是個明智之舉。

上市首日，在一片“破發”的噓聲中，理想汽車股價漲幅超過34%，而第二個交易日仍然保持著上漲的勢頭，市值更加逼近了蔚來。

其實不論是新能源汽車，還是傳統汽車，中國汽車產業歷來是在倒逼的形勢當中成長起來的，2009 年的一部《汽車產業調整和振興規劃》，著重提到要要發展和推廣新能源汽車，十年之後，行業經過了激情迸發與冷卻洗牌，祝留下來的新能源“新舊勢力們”好運。

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