“雙方已基本談妥，有望於8月份正式簽署投資協議。”

“融資金額可能在14-16億元左右，投資方為阿里集團，內部已基本確定。”一位接近此次融資談判團隊的知情人士透露。

享道出行為集團投資的出行服務品牌，於2018年底推出，並於當年獲得了上海網約車牌照，目前已在長三角多個城市開通服務。

融資協議有望本月簽訂

此前，享道並無任何融資記錄。上述訊息人士也證實，本輪融資為享道出行A輪融資。

天眼查資料顯示，享道出行成立於2018年4月，為集團旗下移動出行戰略品牌，定位中高階使用者群體。同年12月，享道獲得上海市《網路預約出租汽車經營許可證》，開始在上海地區以市中心為陣地進行輪轂式拓展。2019年，相繼在鄭州、蘇州、崑山、杭州、寧波、無錫6城獲得網約車經營許可證。另有訊息稱，享道可能將獲得北京市網約車經營許可，進入首汽大本營。

據享道出行官方披露，目前其平臺註冊使用者數約為1000萬。

但據一位接近享道的人士推測，其司機數量並不多，且上海地區大部分司機為員工。“基本都是產能過剩部門。非員工若想入駐平臺成為司機，必須購買旗下品牌汽車。目前參與運營的車輛基本上都是榮威。”

“公司承諾一年後給去享道的員工轉崗，而且還可以將車子和職位轉讓給親友。”一位享道出行司機透露。

十年重倉出行領域

繫結車企巨頭向來是網際網路公司入局出行領域的“利器”之一。鑑於今年車企普遍受到疫情影響，產量和銷量受到影響，尋求智慧化合作也成為趨勢，據集團披露，2019年其總體銷量同比下滑11.5%。2020年，其總體銷量和產量將分別累計下降30.24%和30.27%。

實際上，阿里早已與集團有親密接觸。2015年，雙方各自出資10億元成立車聯網系統公司斑馬網路。2019年深化合作後，阿里成為斑馬網路第一大股東。

自2010年開始，阿里巴巴集團及旗下螞蟻金服集團在大出行領域已累計投資或併購30多家企業，阿里系共出資50筆，超過一半為領投或獨投，涵蓋出行平臺、基礎建設、工具服務等多個領域。據螞蟻金服公佈的對外投資事件顯示，場景類投資共有55件，其中17件為交通出行，佔比超30%。有些是連續參投，比如哈羅單車等。

阿里騰訊繼續“開槓”？

從2014年滴滴與快的補貼大戰開始，阿里與騰訊在出行領域已經從暗暗較勁變成了明火執仗。而阿里此次加註，也是在出行領域對騰訊的一次“反擊”。

早在2015年，騰訊首次公開車聯網產品，5年內先後與29家車企達成合作，其中包括持續加註蔚來的數輪融資，也曾大手筆收購特斯拉5%的股份，成為其第五大股東。

在騰訊2018年的第三次組織架構大調整中，新成立的CSIG事業群被寄予厚望，其中“智慧出行”成為一條針對出行產業的重要業務線。據統計，僅2018年，騰訊出行領域的投資事件就多達55起。2019年4月，騰訊進一步繫結，聯合集團、和廣州公交集團共同投資10億元成立移動出行專案平臺公司，持股25%。

從投資佈局上看，雙方的策略均為廣撒網，涉及包括智慧出行、新能源、車聯網、中古車服務、汽車後市場等諸多出行的細分領域，戰火蔓延得相當充分。