近日，處於內交外困中的蔚來再度迎來一記暴擊，前腳剛被傳出與浙江湖州市吳興區洽談一筆超50億元的融資合作以及20萬產能的工廠，後腳便遭到當事方的果斷否認。李斌的融資之路為什麼這麼難？其實，他的融資方向一開始就錯了。

當一些媒體就此次融資訊息向李斌求證時，這位蔚來汽車的CEO迴應稱，"蔚來確實在跟不少地方政府接觸。"這曾經確實是一個好主意。

眾所周知，汽車業屬資金、技術、人才密集型產業，一座汽車製造基地動輒就牽涉到上百億的投資，可以迅速創造大量的崗位，貢獻非常可觀的財政收入，對於促進當地就業、拉動一地的GDP增長作用突出，在相當長一段時間內倍受地方政府的青睞。

但今非昔比，在被無數個車企"坑"了以後，許多地方已達驚弓之鳥。

據南方週末報道，2005年，內蒙古鄂爾多斯市為了改變只有煤炭產業這樣單一的產業格局，以碾盤樑和唐家會兩處煤礦探礦權的代價引進了當地的第一家汽車製造商----華泰汽車，同時還以1萬元／畝的價格向華泰汽車提供了6000畝土地。

你看中的是人家的汽車基地，但人家惦記的卻是你的礦。

在蜜月期，華泰汽車向鄂爾多斯描繪了一張巨集偉的藍圖，計劃用7年時間分三期建成一個年產50萬輛整車、100萬臺清潔型轎車柴油發動機及相關汽車零部件的汽車生產基地。

鄂爾多斯確實建成了一期生產線，但那張巨集偉的藍圖恐怕將永遠停留在PPT上，這並不妨礙華泰汽車掙得個盆滿缽滿，只出手部分探礦權，就至少收穫40億元的現金，被認為是華泰汽車成立近20年來賺得最多的生意。

不僅如此，2013年-2018年間，華泰汽車在天津、江陰如法炮製，加上原有的榮成、鄂爾多斯，車沒賣出多少，地倒圈了不少，由於實際銷量遠高於產能，這些生產基地基本都已停產，曾經描繪的就業機會與財政收入成為泡影。

鄂爾多斯並不孤單，今年上半年，一個青年汽車的"水變油"專案就把河南南陽拉進輿論漩渦，飽受各方質疑，當事方不得不一再澄清。而賈躍亭和他的樂視汽車同樣推仁不讓。

根據近日曝光的賈躍亭個人申請破產檔案，賈躍亭資產價值估值5億-10億美元，債務總額則為10-100億美元，債權人數量多達上百家，僅前20個最大的無擔保債權人索賠金額累計就近25億美元，其中，國資背景的債權人佔了一半以上，僅排名第一、國家電網旗下的英大資本索賠金額便達2.8億美元。

事實上，被傳出與蔚來汽車存在"緋聞"的湖州市吳興區本來就深陷另一個造車新勢力的專案裡無法自拔。

2017年4月，湖州市吳興區政府與遊俠汽車正式簽署《遊俠汽車·湖州超級工廠建設合作協議》，宣佈雙方在遊俠汽車超級工廠、新能源產業基金、智慧汽車小鎮等方面的合作專案正式啟動。

當時，官方媒體報道稱，遊俠汽車湖州超級工廠專案總投資115億元，總用地規劃2762畝，其中，90億元將用於建設佔地1336畝年產20萬臺智慧汽車的超級工廠，25億元與湖旅投集團合作打造遊俠智慧汽車小鎮，形成以遊俠汽車智慧製造、參與體驗為特色，面向全球的汽車超級工廠和主題旅遊目的地。

按照遊俠汽車當時的計劃，湖州超級工廠2018年底建成，今年第二季度開始量產並交付。然而，到了今年8月初，遊俠汽車這個自建工廠專案已被曝停工半年多，現場的專案建設指揮部也已撤離。當初巨集偉的計劃怕是永遠停在紙面上了。

弔詭的是，當南方專案陷入爛尾狀態時，遊俠汽車今年初又在山西臨汾經濟開發區宣佈投資53億元，再建一個年產10萬臺（套）的智慧汽車零部件專案，同樣包括1000多畝的超級工廠與遊俠新能源汽車小鎮等。

這些慘痛的教訓已經敲醒了有關部門，各地在新籤一些合作專案尤其是汽車類的專案時，不可能不保持非常謹慎的態度，而繼續像以前一樣任性，後知後覺的李斌卻依然希望複製華泰汽車、遊俠汽車的套路，怎麼還能輕輕鬆鬆成功？

其實，蔚來在上半年已經有過一次教訓了。

今年5月28日，蔚來在釋出2019財年第一季度財報時曾官宣與北京亦莊國際投資發展有限公司達成了總金額高達100億元的框架協議。

根據該協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新實體"蔚來中國"，並向後者注入特定的業務和資產，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方，對蔚來中國以現金方式出資100億元，以獲取其非控股股東權益。

但隨後就被亦莊國投的否認宣告打臉，數個月過去了，這個看似紙上釘釘的合作未見任何進展。值得注意的是，在賈躍亭的主要債權人名單上，亦莊國際控股（香港）有限公司以5000萬美元的索賠金額赫然名列其中。