和我們一起重新思考汽車

小鵬在兩週前完成C+輪5億美元融資的事情，我相信你們應該都知道了。由於這次融資的投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國，所以備受關注。

雖然5億美金不至於讓小鵬過上“闊綽”的日子，但至少能繼續下一輪的研發和生產了。我本以為小鵬也就拿到“這麼點錢”，但沒想到的是，還不到半個月的時間，今天，剛剛！它居然又拿到了一筆錢！

這一次獲得的是“超3億美元融資”，其中中國電商巨頭阿里巴巴集團領投了小鵬汽車的本輪融資，卡達主權基金(QIA)等也參與投資。所屬應該算是C++輪。

而截止到目前，社長從公開渠道能獲得的訊息是，小鵬所獲融資總額已經超過185億：

記得不久之前，對於中國造車這件事，美團老闆王興曾經說過一個“3+3+3+3式存活論”：

如果造車新勢力真的只有三張門票，那麼背後有合肥，又成功拿到104億“信用卡”（銀行授信額度）的蔚來基本已經穩操勝券。

而第二張、第三張門票目前來看，很大概率屬於被美團瘋狂押寶、王興到處打call的理想汽車，以及偷偷進行多輪融資、一切確定後才公之於眾的相對穩重的小鵬汽車。

而對於我這個結論最大的支援論據則是：

在前一陣的文章中，我和各位提到過幾家目前在生死線上徘徊的造車新勢力：拜騰汽車、愛馳汽車、博郡汽車這些企業雖然有幾輪融資，但最終仍然倒在了資金鍊斷裂的腳下。

——實際上到今天，造車的風口已經褪去，市場大環境也愈發艱難，原先很輕易就能拿到幾個億、幾十個億融資的新勢力們，現在大多都難以為繼。而在這樣一個背景下，今年拿到錢的造車新勢力也只有蔚來、理想，以及這次的小鵬。

考慮到經濟大環境、以及同行今年的融資情況，在我看來，這應該是小鵬汽車含金量最高的一次融資了。（在此之前，小鵬的上一輪融資還是2019年11月，額度是4億美元）

而如果你更仔細一些研究過這回閃電一般的兩撥融資中的投資方，相信你會和我得出一樣的答案——小鵬這次的投資方，確實不一般！而此前一直處在風口浪尖的小鵬，這一把，應該穩了。

在所有投資方中，阿里巴巴的名字非常顯眼。有的朋友知道，小鵬汽車的創始人何小鵬曾是UC瀏覽器的創始人，而UC瀏覽器曾在2014年被阿里花了150億併購，而這一單，促成的正是當時中國網際網路史上的最大併購案。

後來的故事就是我們都看到的了，過去拿著10萬塊手都會抖的何小鵬實現了財富自由。

而本來應該喝茶看報紙買遊艇走世界的他，卻突然不知道哪根筋搭錯了，決定賭上全部身家造車，於是有了小鵬汽車這個連名字都被詬病的造車新勢力。（要我說名字不過就是個代號，特斯拉如果在中國，也得叫“魯班牌”）

而過去讓何小鵬實現財富自由的阿里巴巴，在何小鵬開始造車之後也沒停止聲援。它在小鵬汽車A+輪、B輪和B+輪中都參與了投資，這次又繼續參與C+輪投資。

社長甚至能夠想象到，在後續的日子裡，小鵬汽車將作為阿里系中唯一的造車新勢力，得到阿里巴巴源源不斷的扶持。畢竟汽車前前後後產業所能帶動的不光是就業，還有佔總GDP的近十分之一工業總產值。而新能源又風頭正盛，誰會忍心看到巨大的蛋糕而不停下來吃一口呢？

這次兩次閃電融資的多個主要投資方中，除了熟悉的阿里巴巴，還有幾個主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本、紅杉中國、卡達主權基金等等。

這家公司曾大舉投資蔚來和特斯拉：

在去年（2019年）的二季度末的報告上人們發現，高瓴資本對蔚來汽車的股票進行了翻倍增持，從原有的2131.98萬股增持將近一倍到了4193.33萬股，當時市值高達10694.30萬美元，而同期也新買入了66.83萬股合計14993.4萬美元市值的特斯拉股票。

高瓴這家曾經投出無數獨角獸的企業，在當時的投資無異於告訴了大家它對新能源產業的看好。

畢竟當年劉強東最初還和快遞小哥們是真兄弟的時候，曾經找到過高瓴資本的創始人張磊，開口要7500萬美元融資。張磊是這麼回答的：“這個生意要不 讓我投3億美元，要不我一分錢都不投”。

我想，劉強東當時心情一定是崩潰的，覺得對方在拿他的商業計劃開玩笑。

然而在張磊看來，劉強東當時高估了自己的能力，低估京東做大的困難。根據他自己的計算，只是在大城市做成，就至少需要25億人民幣。並詳細和劉強東解釋了，京東需要多少錢建倉庫，多少錢建物流中心，多少錢做固定資產投資。

最終張磊留下的話是：7500萬美元不夠你把京東做出來。要麼你接受我3億美元，要不我就不投了，因為這說明你根本就沒看清楚京東這個事的困難和挑戰，它其實就得需要3億美金這麼多錢。

劉強東接受了。所以有了後來能跟馬老闆拼一下的京東商城。

——除了京東之外，我們熟知的藍月亮的融資，也是高瓴創始人張磊的得意之作：

事實上高瓴資本的創始人張磊，基本上可以稱之為投資教父級別的大佬。他對於整個行業的看好，自然也就引起了很多人對新能源車的重新審視與思考。

然而好景不長，進入2019年第三季度時，高瓴資本就突然減持蔚來至1336.89萬股，減持幅度高達68.12%。而年底的清倉意味著高瓴資本與蔚來汽車徹底“分手”。而特斯拉的股票，也同樣被清空了。

——人們不禁要問：為什麼高瓴突然不看好新能源車了？

這個問題的答案，我們一直等到了小鵬的這輪融資才得到。高瓴沒有買回蔚來，也沒有買回特斯拉的股票，而是選擇了投資小鵬。

——其實無論是從市場佔有率、銷量、品牌、專利數量等多個角度來講，高瓴想重返新能源的戰場，特斯拉和蔚來仍然是最好的投資標的。

而高瓴卻選了小鵬，一方面是可能目前特斯拉和蔚來估值過高，另一方面就是高瓴看到了小鵬的潛力。

同樣看到小鵬潛力的還有Coatue（蔻圖資本）。

這家基金非常低調，低調到它的創始人們幾乎不接受媒體採訪，低調到它的官網只有官方聯絡郵箱和全球幾個辦公地址。

不關注財經圈的朋友可能並不知道它，但它在中國投的專案你一定都知道：喜茶、百度、新浪、滴滴出行、美團點評、位元組跳動、馬蜂窩……

社長之前看到過SEC公佈的2019年Q4報告中的一組資料：

Coatue持倉排名前10的清一色都在網際網路科技領域，並且都是藍籌股，更可怕的是，佔總倉位的54.1%。

Coatue絕對稱得上是TMT領域（電信、媒體、科技）的信徒，而在過去20年裡，TMT也是誕生商業大鱷最多的行業。

從1999年創辦至今，Coatue投資的公司80%都集中在網際網路科技領域，喜茶大概是最特殊的那個了。

今年4月，在它助力喜茶完成90億到160億大關的時候，曾有媒體發出疑問：Coatue在中國的下一個目標會是誰？

沒錯，3個月後我們有了答案：小鵬。正好在它擅長的TMT領域裡的小鵬汽車。

而對於被投資一方的小鵬來說，這幾家資本共同投來的5億美元也是至關重要的：目前P7剛剛上市，尚未形成大規模交付，而作為幾乎all in P7的小鵬，它所需要做的不僅僅是開發下一個車型、研發下一代技術，而且還要在銷售端和服務端繼續擴張。

這四個方面穩了，也就意味著小鵬只要不出大問題，就可以順利將造車新勢力的第二張門票拿到手。

畢竟從15萬的G3到25萬的P7，產品定位跨度前後這麼大的造車新勢力，可能只有小鵬一家。據社長了解到的情況是，這些年光P7的研發，何小鵬已經扔進去30個億，差不多將近4億美元。

All in造P7對小鵬來說的確是個豪賭，在P7還沒上市時，社長就說過，小鵬的成敗都在這款車上了。

但從目前市場的反饋、以及研發P7本身給小鵬帶來的專利技術積累和品牌效應來看，P7也算是成功了。

但毫無疑問的是，開發p7一定讓小鵬耗費了大量的資金，只希望拿到這8億美金的小鵬，在往後的日子裡，能走出“真的沒有京東卡了”的男默女淚的日子：

當初P7上市的時候，很多同行發微博祝賀，其中就包括：福斯、長城、紅旗、豐田、奔騰、東風悅達起亞、愛馳、天際汽車等等：

但是到了至關重要的供應商這裡，京東卡卻沒了：

（京東事件，我曾寫過：大家可以戳這裡）

但我想，即使手裡有了錢，小鵬也依舊會沒有京東卡（手動狗頭）。讓我如此斬釘截鐵給出這個答案的原因是，在P7上市時，社長髮現京東卡事件後，寫文章調侃了一波後，他們副Quattroporte在文章下的留言是這樣的：

看似調侃，但我想，有些東西是刻在骨子裡的。何小鵬畢竟還是十多年前那個拿到10萬塊錢手都會顫抖的何小鵬，而小鵬汽車也還是那個省吃儉用大力搞研發的小鵬汽車。

社長相信，把每一分都摳出來給P7的小鵬有了這筆錢之後，不但不會在P7這個燒錢專案上功虧一簣了，而計劃中的下一臺車型：B級純電SUV相信也能按時投放到市場。

就在我寫到這裡時，又有兩個新的訊息躍到我眼前：

又有多家財經媒體報道，小鵬汽車已經在近日確定赴美上市時間，“最快8月，最晚不遲於9月”。正式交付半個月的小鵬P7，上個月的銷量出來了，是1641臺。而訊息人士也告訴社長，就目前的銷量增長勢頭和此前的訂單積累而言，不錯的訂單銷量將維持挺長一段時間。

雖然首月的銷量不足以說明什麼，但至少我們看到了P7一個好的開頭。

對於即將上市的訊息，小鵬雖然依然選擇不予迴應，但是從理想汽車上市的事情來看，小鵬這次要上市的訊息，相信並非空穴來風。

看到這個訊息，有工程師朋友不禁發出了這樣的讚歎：

蔚來：First Blood

同時小喇叭：“猥瑣發育，別浪”

理想：重新連線成功…並拿下一血。

同時小喇叭“小心草叢”

小鵬：等等我，馬上到；

同時小喇叭敵軍還有30秒到達，

請做好（上市）準備。

威馬：等我集合打團；

同時小喇叭“集合，進攻黑暗主宰”

特斯拉：ACE；

同時小喇叭“集合，進攻敵方水晶”，並聽到“Success”