說起無人機送外賣、快遞，相信很多人都有耳聞。近兩年，無論是快遞企業，還是即時配送企業，抑或是智慧物流創業公司，都在無人配送領域有過探索。時至今日，無人機配送離合法化越來越近。

近日，民航局副局長呂爾學向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技有限公司CEO章磊頒發《特定類無人機試執行批准函》和《無人機物流配送經營許可》。這意味著，迅蟻無人機配送已持證上崗。

據了解，在拿到牌照之前，迅蟻已累計完成2萬多架次的物流執行場景測試飛行。2017年之前，迅蟻主要聯合郵政、菜鳥、蘇寧、中通等客戶，在交通不便的山區、農村進行配送。2017年之後，迅蟻從農村走向城市，向城市居民（主要是郊區、別墅區）提供無人機配送整體解決方案。

2018年第二季度，迅蟻在杭州科技城的部分割槽域設立了5個無人機配送機場，最多時部署了8架同時執行的無人機和多名末端送餐員。未來3-5年，迅蟻計劃為全球100座城市建設安全高效的空中配送網路。

到目前為止，迅蟻的小程式"送吧空運"還可以下單，只不過商家很少，覆蓋的範圍也非常有限。

無人配送或許是物流行業最終的解決方案。隨著電商、外賣的普及程度越來越高，物流成本、用工成本日益增加，對於物流企業來說，用無人機、無人配送機器人、樓宇配送機器人替代人工，未嘗不是一件好事。

況且，科技已經在物流業的多個環節應用，降本增效的效果有目共睹。比如，菜鳥推出的南京機器人分撥中心，該分撥系統可處理超九成商超類包裹，比傳統人力分撥效率提升6倍；京東物流的亞洲一號智慧分揀中心日訂單處理能力達到100萬以上，通過系統性的智慧機器人裝置應用和訂單的規模化處理，整體分揀效率比傳統作業方式提升5倍。

末端配送同樣需要智慧產品來提高效率，降低物流成本。但是，不管是無人機還是無人配送機器人目前都還面臨著一些棘手的問題。以無人機為例，除了監管政策因素外，貨運無人機還面臨惡劣天氣、複雜地形、電池續航能力等挑戰。在複雜的城市環境中，無人機配送能否安全執行，還是一個未知數。

而且，無人機配送也不完全是無人的，貨品送到之後，要麼需要消費者到無人機固定停留地憑取件碼取貨，要麼配送員在無人機固定停留地點拿到商品之後，再配送給消費者，迅蟻送吧採用的就是這兩種方案。如此看來，無人機配送並沒有多方便。

隨著政策的開放，無人配送開始逐漸走向"舞臺"。此後，會有越來越多的無人機、智慧配送機器人企業出現，無人機產業將會呈現爆發式增長，對無人機的投放也將急劇攀升，對技術、後期維護都是極大的挑戰。

不過，從目前無人配送的情況來看，未來5年內，無人機配送只會是人力配送的補充，很難全面普及。