汪斌 中科加速器

電動單車俗稱“電單車”，一種老百姓喜愛的交通工具，目前為中國3億人解決了出行問題；還是電商“最後一公里”必備工具，為這個產業也做出了巨大貢獻，據《中國電子商務報告2019》，中國電商從業人員5125.65萬人，電商交易總額達34.81萬億人民幣。

電單車現在這麼大市場，但20年前街頭卻寥寥無幾，而且警察和騎車人時常上演“貓捉老鼠的遊戲”。這些巨大變化與我當年籌劃的兩屆中國電單車論壇有一定淵源，近年我在科技成果轉化領域有所斬獲，尤其擅長高技術企業孵育，也正得益於那段經歷。

首 屆 論 壇

達成“非機動車”共識，促成合法身份

2001年暑期，我弟弟在京勤工儉學，公司配發一輛電單車送貨，經常向我抱怨，不是“今天挨罰了”，就是“騎得快躲過了”。我很好奇，一個改變百姓出行的好產品，怎麼會這樣？

電單車現在很普通，但當時也是“高技術產品”，因為隨電池、電機及電控三大技術發展，剛和傳統單車結合上，才誕生“電動單車”，看似“機動車”，其實跑的並不快，因此“非驢非馬”！這就給警察執法帶來難題，究竟按“機動車”還是“非機動車”？沒有明文規定之前，警察只好照章行事。騎車人不敢大膽上路，生產廠家也是“舉棋不定”。

仔細分析後，我眼前一亮，意識到這是個大市場，但存在法律盲區，大規模產業化有“死穴”，只有攻克，才有未來。於是我拜會行業首席專家、清華大學馬貴龍教授，他了解我想法後，特別支援！隨即又幫我引薦何祚庥院士，何老不但是中國著名科學家，而且是電單車的堅定支持者。他又推薦著名城市管理專家、兩院院士周幹峙先生，周老曾任建設部副部長，也一直在為電動單車呼籲。

那時中科院物理所陳立泉研究員因鋰電池領域的傑出貢獻，剛當選中國工程院院士，我聯絡後，也力挺此事。後又諮詢袁曙巨集、劉俊海等一批著名法學專家，紛紛贊同。

我和馬教授商量，有這些專家鼎力支援，發起一場“中國電單車論壇”突破產業發展“瓶頸”正當時。於是我開始籌備，首先想到找一個權威主辦單位，聯絡中國消費者報社的老朋友後，當即同意報社作論壇主辦方。這樣很快行動起來，我負責邀請部委領導、行業專家、廠家代表及會務等事宜，報社發揮媒體優勢，輿論宣傳。

經過兩個月準備，2002年1月29日，“首屆中國電動單車發展論壇”在北京西郊賓館召開，馬教授主持會議，三位院士、一批部委官員、專家學者、媒體記者和廠家代表等參加，到會嘉賓共200餘人。

經過兩天激烈辯論，全體參會代表最後達成電動單車是“非機動車”的共識，並且聯合簽名《關於儘快制定電動單車產業政策的建議》，呈報給國家有關部門。

這場論壇反映了廣大消費者心聲，又得到一批權威專家“把脈”，因此廣受社會讚譽，引發媒體持續報道，後經多方努力，終於迎來2004年5月1日修訂的《中華人民共和國道路交通安全法》，明確將電動單車定性為“非機動車”。從此這個產業，有了合法身份，方興未艾地發展起來。

第 二 屆 論 壇

再為行業“鼓與呼”,迎來全國“一片綠”

新交通安全法實施後，全國大部分地區為電單車開啟綠燈，老百姓可以光明正大地騎車上路，電商產業也適時興起，生產廠家終於敢大筆投資。

但是一個新產品推廣應用要達成廣泛認同，確實需要一個過程。因為早在2002年8月1日，北京市釋出《關於加強電動單車管理的通告》，自2006年1月1日起，禁止電動單車上路行駛。理由如下：“北京作為人口密集的特大型城市，交通發展具有特殊性，北京的交通發展戰略是大力發展公共交通，不發展電動單車”。

2003年6月1日，福州市也釋出《關於加強電動單車管理的通知》，規定全市禁止銷售電動單車。隨後海口、珠海、溫州、太原等一大批城市紛紛釋出禁止電動單車的規定。到2005年上半年，新交通安全法實施快一年了，但這股禁行之風反而在全國愈演愈烈！

原來新法中將電動單車確實定性為“非機動車”，但對於能否上路行駛，卻交由地方政府根據當地實際情況而定。因此準備大幹一場的中國電單車產業，又到了生死存亡的關頭，剛剛萌芽的電商產業也面臨滅頂之災。

由於首屆論壇的成功舉辦，一些消費者和生產廠家又找到我，希望再發起一次論壇，反映老百姓合理訴求，呼籲限行城市都放開管制。於是我又聯合中國消費者報社發起第二屆中國電動車產業論壇。這次考慮到電動汽車的發展趨勢，加入了相關議題。

鑑於當時全國一批重要城市已經發文，明確不發展電單車，舉辦這次論壇面臨巨大壓力。

因對“中國風險投資之父”、全中國人大常委會副委員長、民建中央主席成思危先生十分敬仰，我那時就加入了民建，時有接觸，深切感受他親民、敢直言、威望高。因此首先想到邀請他來演講，我聯絡後，很快答應了。這樣除了上屆的“老朋友”，後來我們又邀請到一批重要領導和專家學者，尤其時任同濟大學校長、國家863電動汽車重大專案首席科學家萬鋼教授（現任全國政協副主席兼中國科協主席），專門推遲出國行程答應參會。

經過三個月緊張籌備，第二屆中國電動車產業發展高層論壇，2005年7月19日在北京人民大會堂召開。成思危副委員長做了一個半小時精彩演講，其他嘉賓也旗幟鮮明支援電動車發展，紛紛希望各地充分考慮中國國情和老百姓的需求，放開對電單車的限行。

總結經驗、持續探索，

發現高技術企業孵育祕訣

兩屆論壇成功舉辦，我作為”始作俑者“，必須親歷親為，因此壓力山大，表面風光，實則艱辛，但鍛鍊了在市場夾縫中攻克壁壘的能力，所以後來分別受到兩家國家創新型試點企業（全國只有華為等660多家）邀請，擔任副Quattroporte長達八年，這兩家創始人都是知名專家，技術一流，產品先進，前景廣闊，但市場開發不夠，我加盟後，和團隊一起總結產品亮點，剖析市場難點，找到最優路徑，精準發力，最終都拿到大量訂單，促使兩家企業快速成長。

因此2013年，我創辦北京高精尖科技開發院，正式走上高技術企業培育之路。我服務企業，首先抓住市場這個“牛鼻子”，啃下市場這個“硬骨頭”，幫助企業儘快走出早期“雞生蛋、蛋生雞”的困境。服務高技術創業的核心是在複雜的市場中迅速開闢一條生路，這就是“捷徑”，也是高技術孵育的“金鑰匙”。

兩屆論壇，成功推動電單車產業跨越“兩道坎”，助力兩個大產業。我也有所收穫，在此基礎上，繼續探索，總結出一系列高技術孵化的方法論，在全國各地做了127場報告，為成千上萬的創業者“傳經送寶”，又促成一批產業快速發展，這令我甚感欣慰！