簡介顯示，兩臺車都是五座SUV，搭載130kWh電池組，三電機，1050馬力。其中一輛更是光環加身，比如創造了2017年的派克峰登山賽電動車新世界紀錄、2018年在拉斯維加斯創造了0~60MOPH加速用時2.3秒的驚人成績等，EPA續航為378英里(約608公里)。

雖然動力方面看起來如此華麗，但因為是原型車，最大的缺陷就是內飾簡陋不堪，買來研究、體驗純粹駕駛樂趣、收藏或者動手改造是不錯的選擇，但要日常使用，那可就要一顆大心臟了。另外需要注意的是，汽車沒有任何質保服務。這輛原型車的內部處於裸露狀態，只有部分裝飾。座椅用螺栓固定在底盤上，門板用與底盤上使用的相同材料覆蓋。簡單來說，這輛車只有方向盤和一個大螢幕，目前還不清楚螢幕是否可以工作。

在FF91量產車登陸前，上述拍品也許能讓外界一窺賈躍亭這次到底是造夢還是實幹。法拉第未來2015年開始嶄露頭角，但最終法拉第未來創始人賈躍亭宣佈個人破產，公司失去了大部分創始團隊，而且還沒有獲得足夠資本來量產汽車，導致其陷入困境。

而在8月3日，法拉第未來在其官方微博晒出了兩張FF91的測試照片，據其介紹，目前FF仍在繼續測試FF91，並收集各項資料，FF現任全球CEO畢福康博士也在評論區留言道：產品品質永遠是我們的最高優先順序。

據了解，FF91在拉斯維加斯亮相已有三年之久，但生不逢時的它因為缺乏大量的資金注入，遲遲停留在“準量產車”的階段，近兩年該公司也是靠著貸款勉強維持生計，不過好在FF保證了測試團隊的充足糧草，這也讓FF91在這幾年裡沒有荒廢時光。

據悉，截止目前，FF仍然在繼續反覆測試FF91，目前已經完成了該車型的長距離測試、加速測試、極寒測試、雲連線、軟體應用以及其他相關測試驗證，並在極寒的雪地裡測試了牽引力控制、ABS和阻扭矩控制，以確保電池、底盤和懸掛在嚴酷環境下良好工作。

業內分析人士認為：目前FF股權融資進展緩慢，這反而給FF91測試留足了寶貴的時間，只有提高產品品質，產品品質過硬才能經得起市場的考驗，贏得使用者的認可，在激烈的市場競爭中才有發語權。

法拉第未來是賈躍亭在2014年創辦的一家電動汽車公司，最開始它的投資方就是建立人賈躍亭，後來隨著賈躍亭在國內的生意日漸疲憊，債務累累，無力支撐法拉第未來繼續前行的賈躍亭接受了恆大的援助，於是乎恆大成為了FF背後的投資方。

正因為法拉第未來背後的投資方非常單一，這也導致在恆大撒手不管後，FF差點面臨破產，之所以挺了過來，也是靠著變賣資產向銀行貸款勉強度日。

2019年10月14日，為了徹底擺脫債務糾葛，專心造車的賈躍亭在美申請了個人破產重組，根據該方案，將同時設立債權人信託，把全部在美國的資產轉讓給債權人，徹底解決賈躍亭直接、個人擔保及間接債務問題（賈躍亭拿他所持有的FF股權給債權人抵債）。

歷經數月談判，今年5月份，債權人同意了賈躍亭提出的破產重組方案，5月22日，美國加州中區破產法院正式確認並通過了FF創始人兼CPUO賈躍亭先生的個人破產重組方案，6月26日，該方案正式生效。

該方案生效後，賈躍亭的債務問題得到了解決，實現了關鍵性的債轉股，昔日的債主也變成了FF背後的股東，對於空降股東團隊的FF來說，它的影響力將再次擴大，據了解，在賈躍亭的昔日債主中不乏有平安證券、華融證券、招商銀行、中信銀行、平安銀行、浙江中泰創展、深圳英大資本等機構，藉助他們的影響力，或有助於FF正在推進的股權融資。