自去年6月補貼退坡後，國內新能源市場熱度便稍有降低，此後又因為疫情影響，表現低迷。

好在從乘聯會公佈的7月銷量來看，新能源市場終於迎來了正增長，不僅取得了8.3萬輛的銷量，同時還有30.4%的同比增長。

隨著汽車行業進入市場淡季，新能源車的銷量能否在退補後維持這個勢頭呢？

僅特斯拉一家獨大，月銷過萬差距明顯

7月份新能源車銷量排行第一仍舊歸屬特斯拉Model 3。

自去年中中國產以來，特斯拉Model 3的銷量表現一直穩居前列，甚至在今年的不少月份都以超過1萬的銷量傲視群雄。

無論在豪華品牌銷量排行還是新能源車細分市場，Model 3都佔據了一席之地。

同時也憑藉一己之力拉動了整個細分市場有負轉正，可謂是功不可沒。

不過比起上個月1.4萬輛的銷量，特斯拉Model 3在7月拿下1.1萬輛的成績不算突出。

只是和第二位的3685輛依舊差距明顯。目前關於特斯拉的下一款中中國產車型——Model Y的資訊已經流出，更低的售價能否助力特斯拉再創佳績有待市場觀察。

二至五位差距較小，黑馬當屬別克微藍

至於排行榜的二到五位，大多都在3000-3800輛的銷量區間，整體並沒有拉開太大差距，這也意味著排名前列的車型很有可能被反超。

其中，新能源Aion S以不錯的產品力和價效比賣出了3685輛位居第二，還有8.2%的同比增長。

值得一提的是，別克微藍VELITE 6在7月銷量居然少有地突破3千大關，並以1871.7%的同比增長躋身銷量前三。

考慮到目前網約車市場的發展，這種短期的大幅度增長不排除集團採購的可能性。

而寶駿E100則以3329輛的成績坐穩微型新能源車銷量的頭位。

新勢力們頭部突顯，豪華品牌還看BMW

對於行業熱度頗高的新勢力來說，入圍銷量前十的僅有蔚來和理想兩家，

其中蔚來ES6 7月銷量為2610輛，同比增長287.8%；理想ONE則賣出2445輛。

這兩家都是目前新勢力車企的頭部車企，代表著新勢力市場銷量的最高水平。

對於傳統豪華品牌來說，BMW5 SeriesPHEV依舊穩紮穩打，以2336臺的銷量位居第十。

比起其他競品來說，5系PHEV在豪華品牌裡仍舊有著獨特的號召力和優勢。

作為新能源車銷量排行榜的常客，相信換代後也會有著不錯的市場表現。

結束語：憑藉特斯拉Model 3的搶眼表現，新能源車市場得以在行業淡季的7月轉負為正。在補貼退坡的後新能源時代，特斯拉給各個車企樹立了新的榜樣，只有憑藉出色的產品力才能征服市場，所謂的補貼和特立獨行並非長久之計。