“鋼鐵直男”何小鵬又在社交媒體上“開炮”了，這次他的目標是新能源汽車銷量資料。

10月16日，一張網傳朋友圈截圖顯示，小鵬汽車創始人兼董事長何小鵬在朋友圈發文稱，自己在對比了中美兩國今年前9個月新能源汽車的銷量後，（心情）很沉重，認為在刨去了包括出行公司等大客戶的銷量之後，中國新能源汽車市場的個人購車銷量只有“十幾萬輛”，甚至和特斯拉一家的銷量差不多，據此認為“（我們是在）抱著借來的鐵球稱體重衝排名，越到後面會越多問題”。

被質疑的資料

按照中國汽車工業協會10月14日公佈的銷量資料，2019年1-9月份中國的新能源汽車銷量為87.2萬輛，同比增幅為20.8%。

全國乘用車市場資訊聯席會的資料有所偏差，但不是太大，今年前9個月乘用車批發銷量77.8萬輛，同比增速為29.4%。

上述兩個機構的資料都與何小鵬所說的“十幾萬輛”相差甚遠。

何小鵬在朋友圈中解釋這“十幾萬輛”的由來時，“拆”出去了三部分資料，分別是“電動汽車資料”、“賣給的士、出行等大客戶的資料”以及“實際銷售價格12萬以下、主要賣給出行金融解決方案的資料”，其中後兩個資料指向性較為明顯，分別是計程車公司或網約車公司以及這幾年火起來的推行“以租代購”等模式的融資租賃公司，而第一個“電動汽車資料”則語焉不詳。

但是何小鵬不會無緣無故地放炮——在某種程度上，計程車或者出行公司確實為新能源汽車的推廣貢獻了不少的銷量。

9月底，北汽新能源與北京漁陽集團簽訂協議，達成了1227臺充換電計程車的合作，而且未來計程車將會在近幾年全部實現電動化，這將帶來新的銷售增量。

動手更早的是深圳，早在2010年就投放了首批100輛純電動計程車，2018年4月制定《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》，提出要到年底更換7500輛燃油計程車，實現巡遊計程車電動化。

此外，深圳、鄭州等城市都先後出臺政策，要求新增網約車也實現“電動化”。

根據《中國經濟週刊》2015年的統計，全國僅31個省會城市就擁有計程車420255萬輛，算上地級市的話更是遠超這個資料。

根據交通運輸部的資料，截至2018年8月，各地共發放了20多萬本網約車運輸證。

所以從某種程度上說，何小鵬的質疑不無道理。

何小鵬的不滿

如果把銷量數字侷限到“造車新勢力”這個範圍的話，何小鵬根本就沒有理由四處放炮——因為在2019年1-9月，小鵬汽車的累計銷量是最多的。

來自全國乘用車市場資訊聯席會的資料顯示，小鵬汽車今年前9個月的累計銷量達到了13602輛，力壓蔚來汽車的12341輛和威馬的12205輛，成為造車新勢力的頭牌。

甚至小鵬汽車自己也在5月份做了出行品牌“有鵬出行”，並在廣州上線，打算在年底投放2000輛定製款G3，用於網約車運營。

但是何小鵬為什麼依然不滿？

某種程度上，這跟前述那些推進計程車和網約車電動化的城市，小鵬汽車可能很難分到一杯羹有關。

因為傳統車企很多也都在做出行，這些車企所在地的城市在推行計程車和網約車電動化時，把這些蛋糕分給類似於小鵬汽車這樣的新造車企業的可能性比較小。

小鵬的總部在廣州，但是在今年年中也推出了出行品牌“如祺出行”，等於說到處都是強手，在競爭中很難佔到便宜。

另外，何小鵬所說的“出行金融解決方案”帶來的銷量，因為小鵬汽車的起售價是14.38萬元，所以也很難染指這個“實際售價低於12萬元”的市場。

但是對於車企來說，銷量就是硬實力、硬功夫，甚至意味著一切，而且每年、每季度甚至每月都有排名，而排名靠後者很容易被理解為“落後者”，這對於目前還未平衡收支、依靠融資驅動的小鵬汽車來說構成了壓力，所以何小鵬對此發洩了自己的不滿。

發聲是為新造車代言？

這不是何小鵬第一次在社交媒體上曝出驚人言論，但是這次直接把矛頭對準銷量資料，在時機方面顯得有些微妙。

從現在市場的走勢來看，政策快速退坡對於新能源汽車的銷量影響已經逐漸顯現——包括9月份在內，新能源汽車的銷量已經連續三個月下跌，從7月份的同比跌4.7%，到8月份的15.8%，再到9月份的34%，顯示出加速探底的走勢。

相對於傳統車企，市場大環境的變化對於包括小鵬汽車在內的新造車企業的影響無疑更大，而且板上釘釘的是，明年的補貼將會進一步退坡，同時特斯拉這條大鯰魚也將翻江倒海。

對此何小鵬自己也有清醒的認識，所以他要求去掉那些“虛胖”的資料，比真正的上險資料，也就是比個人消費者的銷量，而不是大客戶的銷售資料，這樣才不至於“抱著借來的鐵球稱體重衝排名”。

而從小鵬汽車和其他造車新勢力的銷量情況來看，顯然是個人消費者居多——從這個層面來說，何小鵬是在為“新造車”代言。

從蔚來汽車的50億新融資被承認又否認，小鵬汽車的下一輪融資尚未披露詳情，其他還未量產的新造車要麼無法獲得融資，要麼融資規模大減的情況看，新造車確實已經進入了一個退燒期，面臨著殘酷的淘汰賽，何小鵬的吶喊能在多大程度上促使這個群體重回舞臺中央，目前還不得而知，但現實的危險迫在眉睫，而且還不止一個——大市走軟，補貼退坡，銷量遲遲實現不了規模效應，當然還有最大的敵人特斯拉。