雙11越來越臨近了，在中通快遞宣佈漲價之後，圓通也緊隨其後宣佈了自己的漲價行為。圓通給出的理由和中通大相徑庭，圓通速遞官網釋出訊息稱，為了確保旺季期間快遞服務安全、平穩，保障服務品質和客戶滿意度，應對旺季在快遞“攬、轉、運、派”各環節上的用人、用車、場地擴容等成本上漲，圓通速遞將於2019年11月11日起調整快遞收費。
通達系或都會跟進漲價行為？
而快遞公司以前在雙11的時候經常出現爆倉，甚至暴露出來一些野蠻拆卸行為也被頻頻曝光。當然，這畢竟是個例，對於更多的快遞員來說，雙11期間的大量增加的送件量確實加大了他們的配送壓力。也付出了更多的勞動，得到更多的回報也符合多勞多得的基本規律。因此，雙11漲價，大家早已經是彼此心照不宣了。每年雙11快遞公司的快遞費漲價，各家跟進已經是行業公開的祕密。
在過去一年中，與快遞相關的記錄屢被打破。“雙11”當天，中國快遞進入一天10億件包裹的新時代，隨後，全年快遞量在年底突破500億。資料的迭代遞增直接反映在各家快遞公司的年報中，2018年七家快遞公司營收和業務量均有顯著提升。不過，伴隨市場競爭的持續加劇，“通達系”（中通、圓通、申通、韻達）的單票收入卻仍普遍下滑。在七家快遞公司集體上市之後，快遞行業之間的競爭也是暗流湧動。過去一年，阿里分別投資中通、加註圓通，並在今年3月正式入股申通；而另一方面，拼多多等社交電商的崛起，不僅為快遞公司在傳統電商平臺之外提供了多元化選擇的空間，更創造了巨大的增量。
有意思的是，這一次阿里早先投資的快遞公司是率先吹響了漲價的號角。我們也看到，快遞行業的競爭，主要是通過車輛自有化、運輸大車化、網路直跑化，來降低運輸成本，通過轉運中心裝置自動化降低分撥成本。現在的快遞公司也已經過了拼網點數量、人員數量這種人海戰術的早期野蠻發展時期，而進入了拼技術、拼精細化管理的時期。在技術不斷迭代的情況下，快遞件單件配送費用下滑也是大趨勢，當然，雙11是一個個例，並不是支援長久價格上漲的源動力。
快遞單件價格下滑難以避免？
過去幾年，快遞市場一度出現“以價換量”的惡性競爭，快遞單票收入一路下滑，快遞行業也一向被看作是技術含量較低的勞動密集型產業。現在，隨著快遞公司上市，市場日漸規範化，惡性競爭有所緩解，但伴隨市場競爭的持續加劇，行業單票收入仍在普遍下滑。單票收入下降的原因主要是現在快遞公司還處在爭奪市場份額的階段，需要通過降價來獲得更多的客戶。
而深層次的原因是，GPS、單子面單、配送網路優化、自動化分揀中心等技術的應用，可以讓快遞公司降低單票成本，這也為降價提供了空間，沒能做好成本管理的快遞公司將逐漸被淘汰。市場也普遍預測，預計3到5年內，藉助資本整合和技術變革，或會打破低端競爭迴圈。而“通達系”自然是其中的最主要因素，眾所周知，“通達系”佔據了中國快遞市場總收入的半壁江山。
阿里“入局”快遞公司，其實也在有意地整合市場的發展脈絡。阿里巴巴曾經聯合菜鳥13.8億美元入股中通；阿里還聯合圓通、中國航空(集團)有限公司總投資約120億港元在香港建設一個世界級的物流樞紐，並加註圓通；隨後，阿里強勢投資申通，在將三通攬入懷中之後，通達系的高管層中，也多了不少阿里的身影。這對於整個物流市場的變化也傾注了更多的阿里色彩。
有一種說法是，阿里及菜鳥網路扮演的更多是生態圈的架構者和物流叢集協同的組織者，這有利於佔據國內電商件業務規模60%的快遞企業加速協同升級。快遞物流市場或將迎來數字物流的黃金時代，而類似菜鳥網路這樣的生態圈型快遞叢集，將越來越多地藉助智慧化數字物流大腦，高效精準決策。來自國家郵政局的資料顯示，2018年全國快遞服務企業業務量累計完成507.1億件，同比增長26.6%，比2017年增長106.5億件。有意思的是，拼多多的崛起，也讓快遞行業看到了新的發展機會，尤其是此舉會降低快遞公司對淘寶、天貓的依賴。
“爆倉”，今年雙11會出現嗎？
眾所周知，雖然每年快遞企業針對雙11都做大量的準備，但爆倉還是時不時的出現，尤其是對於區域市場更是如此。對於漲價，有消費者表示，雙11的快遞量非常大，堆積如山的包裹需要快遞員加班加點工作，成本肯定會上升，稍微漲價可以理解，但是相應的服務也要跟上。也就是說，不要出現爆倉，不要讓使用者長時間等待。
其實快遞行業也有自己的苦衷，截止今年二季度，中通以19.9%的市場佔有率穩坐老大位置，韻達、圓通、申通、順豐緊隨其後。佔有率分別為15.5%、13.7%、10.8%、7.3%。而行業份額第一的中通，上半年單票收入僅為1.63元，只有同期申通、圓通等公司的一半左右。這一次雙11漲價，是不是也是順勢調整，低價雖然獲得了市場份額，但是收益率太低也難以支撐自己的發展。
再回到雙11期間快遞行業的變化，現在隨著電子面單的廣泛應用，在雙11這種重大的購物節時節，可以依靠線上訂單量等電子資訊，提前做好預防準備工作，防止物流爆倉，極大提升社會化物流協作效率。另外，通過抓取物流資訊資源，進行大資料識別之後，可以根據物流地址資訊的情況，改造線下的物流網點，裁撤不必要的物流網點，提升物流業的整體效率，使網點更優化。這一點其實中國郵政是完全可以好好借鑑學習的，現在郵政網點的快遞、包裹等業務，還是需要原始的業務員手工錄入，不僅過程緩慢、效率奇低，而且出錯率也大增。
雙11“剁手”越來越近了，在中通圓通之後，下一個宣佈漲價的又會是誰？順豐、百世、申通、韻達還能坐得住嗎？價格上漲了，服務一定要跟得上，爆倉不會出現了吧？