文 | Juice

特斯拉還為這個組裝專利設計了獨特的冷卻方法，可以使非電解質液體直接經過電池組來降低電池組溫度，也可以將散熱片裝到電池組中降溫，還可以用特殊的封裝材料來實現降溫。

之前動力電池的生產模式基本為電池公司專門製造電池，然後汽車廠商進行組裝。在採用了特斯拉的新專利之後，電池廠將可以直接生產電池子模組，能夠提升電池生產效率。

▲特斯拉電池生產線

一、特斯拉申請電池組裝專利 電池可被整合為模組

近日，專利狂魔特斯拉又申請了一項新的專利，這個專利為新的電池組裝方法。特斯拉認為可以將單個電池並聯起來整合到一塊電路板上，這個電路板可以作為電池子模組，然後將電池子模組組裝成各種尺寸的電池。

▲特斯拉新專利截圖

以往的動力電池過程比較複雜，首先要由電池廠商生產單個電池，然後將單個電池輸送給汽車生產商，再由汽車生產商自己組裝所需要的動力電池，這個過程比較複雜且費時。

在使用了特斯拉的新專利之後，電池生產商可以直接生產出電池子模組。電池廠商可以將電池整合到一起，電池的平衡性和抗壓性都會進一步提升，而且還能在電路板中設定保險絲，這將會提升電池的品質。

這些電池子模組可以進行並聯或者串聯，能夠像拼積木一般生產出各種尺寸的電池。

需要看到的是，在這種生產模式下，製造電池的時候需要大量的電路板，電路板可以用來整合單個電池和密封電池組。

二、特斯拉研發電池冷卻系統 三種方法實現降溫

更改了電池的組裝方法，就意味著也要重新設計電池的冷卻系統，特斯拉對此也做了考慮，其設計了三種方法來實現電池冷卻。

在特斯拉的專利圖片中可以看到，特斯拉為電池組設計了兩個開口，液體可以流入和流出，能夠直接利用液體從電池組中經過來降低電池溫度。

▲特斯拉新專利中液冷系統截圖

還有一種方法也可以降低電池的溫度，將散熱片和電池組裝在一起，然後將電池密封起來，在電池外部貼上絕緣塗層。

第三種方法是各個電池單元之間採用相變材料來封裝，這種材料會發生相變，在相變的過程中會吸收大量的熱量，因此能夠保持電池溫度穩定，使用相變材料也可以使HVAC（供熱通風與空氣調節）裝置的保持平均負荷。

結語：特斯拉逐步完善電池技術，或將要宣佈生產電池

特斯拉今年以來頻繁在動力電池方面做出動作，目前已經收購兩家電池公司。年初收購的電池公司Maxwell擁有成熟的乾電極製造工藝，而最近剛收購的電池公司Hibar則擁有完備的電池製造裝置。

特斯拉此時推出這項新專利，這項專利必定會在不久之後應用到其收購的兩家電池公司上面。這將會簡化特斯拉的電池生產程式，同時所產的電池的成本將會大幅降低，電池的品質也會提高。

可以看出，特斯拉正在不斷的更新自己的電池技術，正在為生產動力電池做準備。隨著電池生產技術的不斷提升與電池生產裝置的不斷完善，特斯拉應該會在不久之後宣佈量產電池。