導語：近日，特斯拉（中國）官網開啟了Model Y的預售和選配，目前僅有兩款Model Y的預售車型，分別為長續航版和Performance高效能版。兩款車型均搭載了雙電機，預售價格分別為48.8萬和53.5萬。Model Y出現在官網頁面已經有一段時間了，但特斯拉選擇這個時間以這樣的預售價開放選配，頗有些意味深長。

關於Model Y何時能正式進入國內市場始終是萬千特粉心中的迷。隨著在美國的陸續交付和中國官網的預售開啟，持幣觀望者們更加確信了中中國產Model Y量產也只剩時間的問題。

近日，從特斯拉官方獲悉，中中國產版的特斯拉Model Y將於明年年初在臨港的特斯拉超級工廠正式下線。與此同時，特斯拉中國官網解鎖了Model Y相關的選配功能，也再次讓特粉們吃下了"定心丸"。

目前在網路上甚至可以看到疑似Model Y第一批試裝車的身影，諸多跡象都在表明Model Y國內正式量產已進入倒計時階段。

Model Y概況

Elon Musk此前就表示過，Model Y是在Model 3的基礎上打造的，並且兩者共享多達75%的零部件。

雖然兩者在車身零件上有著較大的共享，但這並不代表Model Y就是換殼的Model 3。據可靠信源了解，兩者共享的零部件僅僅體現在了輪胎、輪轂、內飾、計算平臺以及車載娛樂裝置上。而車身架構發生了較大的改變，Model 3使用的是大量的鋁合金材質，而Model Y開始向鑄鋁轉型，鋼鋁混合材質的用料將會大幅減小。

結構的改變使得電池組也會發生相應的改變，因此在一些核心部件上Model 3和Model Y就是兩輛車。不過以上的結論均以海外版的Model Y作為參考物件，中中國產後的情況暫時持保留意見。

從定位上來看，Model Y是一臺中型電動SUV，而Model 3的定位是電動轎車。因此官方更樂意Model Y有"小號Model X"的稱謂而不是"大號Model 3"。也正是因為Model Y的預售價介於兩者之間，所特斯拉更希望通過Model X去拉高Model Y的定位。

既然作為一臺SUV車型，相比如日中天的Model 3尺寸上的確是大了一圈。Model Y在軸距上僅比Model 3長出15mm，而長度和寬度分別高出了56mm和71mm。尺寸的最大差別體現在車高上，兩者車身高度181mm的差距更加實錘了Model Y的SUV身份。

根據官網的公佈的Model Y資訊來看，Model Y和Model 3唯一能放在一起比較的兩個版本車型就是同為雙電機的高效能版本車型。

不難發現Model Y現有的預售價格在無任何選裝的價格情況下，要比同配Model 3高出11.52萬元。並且兩者在選裝的價格上也存在差異，對於車身顏色和白色座椅的選裝，Model Y均要比Model 3貴出1500元。

Model Y似乎在各方面的價格突出車型更高的定位，即使選裝價格的差異不排除「Model Y需要更高的成本」，比如車身顏色方面，Model Y有著更大車身面積意味著需要更多的噴漆。

但Model Y比同配Model 3高出10萬以上的差價，這更像是特斯拉在為Model Y以後的降價做著鋪墊。

重走"3"路，模式再現？

細心的朋友可以發現，此次Model Y所推出的兩款車型中並沒有出現單電機的版本。

如果我們把時間推到Model 3國內上市之初，似乎當時也只推出了兩款車型，同樣是搭載了雙電機的高效能版本和全驅長續航版本。

當時的Model 3即使是相對入門的全驅長續航版本的售價也接近了50萬元，這也使得特斯拉和Model 3的形象在福斯心中一下子就樹立了起來。不過這樣的操作目的更多的在於塑造高階電動車品牌的形象，也為後期的親（shou）民（ge）埋下了伏筆。

2019年初，特斯拉不出意料地打破了"無單"局面，推出了單電機的後驅長續航車型，這也使得售價一度跌近了40萬元。隨著Model 3後續的持續降價，2019年上半年特斯拉的銷量一舉奪得了同期新能源品牌的頭名。

▲圖為Model 3國內上市之初的選裝售價

特斯拉能拿下銷冠，Model 3絕對是功不可沒。Model 3在去年上半年累計貢獻了121679輛的銷量，同比上漲了410.4%。要知道在2019年上半年電動車型的銷量排行中，排在第二的北汽EU系列和第三的比亞迪元EV銷量成績僅為50410輛和43484輛。顯而易見，Model 3的去年上半年銷量已經超過了排名第二和第三位的銷量之和。

這樣的現象大可以理解，試想一下曾經五六十萬的商品，通過減掉一個電機的方式換來「七折（現在接近五折）購買權」，同時對於相同容量的電池包還能擁有更好的續航，這樣的買賣想必對於大多數的消費者來說都是喜聞樂見的。

所以，也不難理解為何Model 3中中國產以後，銷量長期穩居各大榜單的首位，並且是其他品牌產品在短時間內無法望其項背的。

Model 3的模式顯然是非常成功的，對於特斯拉來說，當然希望將Model 3的成功經驗運用到Model Y上，這也就有了現在我們所能看到的Model Y預售資訊中沒有出現單電機車型的畫面了。

簡單地說，Model Y如此制定預售價格一方面可以拉高車型定位，何況Model Y定位還略高於Model 3，但更多的是給許多希望用Model 3的錢去購得一輛Model Y的特粉"可遇不可求"的念想。最重要的是特斯拉給足了Model Y降價的空間，降價回（shou）饋（ge）用（jiu）戶（cai）才是特斯拉的最終目的。

緊盯蔚來動向

特斯拉和蔚來就像在擂臺上博弈的拳手，雙方都在注視著對手的出招，並想盡一切辦法去化解或接招。

對於EC6的推出不排除是蔚來和特斯拉Model Y硬剛的表現，就在EC6正式亮相時，關於競爭車型不少人就已經鎖定到了Model Y。李斌也曾表示過EC6的定價會根據Model Y的定價情況來具體判定，這組"CP"也基本實錘。

而就在前不久蔚來EC6正式公佈了車型的售價（36.8-52.6萬），明眼人都能看出這和Model Y當前的預售價（48.8-53.5萬）相差不大。因此從定價上來看，火藥味已經開始瀰漫。

近日，蔚來又推出了BaaS車電分離的新型服務模式，搶去了不少特斯拉的熱度。所以特斯拉隨即在特斯拉中國官網上開放了預售的選配，雖然這兩件事完全不在一個level，但至少為特斯拉添加了不少的話題，也同時為Model Y進行了一波預熱。

▲Model Y七座佈局選裝費27800元

除此之外，Model Y的其中一個選配也算是特斯拉主動迎戰的亮點。Model Y將同時提供五座版本和七座版本，七座版本車型將需要額外支付27800元的選裝費。

毫無疑問，Model Y七座版本的假想敵正是蔚來ES8。特斯拉的用意也因為這樣一個選裝項一覽無餘，因為既有五座又有七座，使得Model Y將同時具備競爭ES6和ES8的實力。

單看27800的選裝費不算便宜，但對於消費者來說，花更少的價錢可以得到ES8的替代品又何樂而不為呢？另外，Model Y可以錯位搶奪ES8（46.8-62.4萬）部分市場對於特斯拉來說也是血賺。

所以特斯拉對於Model Y的策略制定很大程度上也是取決了蔚來，並且是蔚來的多款車型。

總結

Model Y無論在預售價格還是選配方案上都下足了功夫，價格的制定上確定定位，推出相應的價格。一方面可以不與Model 3形成價格的重疊，另一方面給後期的降低售價留足了空間。在完成自我規劃的同時，看清對手的打法無疑成為了特斯拉戰略上的另一個指導方針。

特斯拉在一定的程度上做到了知己知彼，至於能否百戰不殆就看蔚來如何接招、消費者如何選擇了。