2020年，美國純電動車製造商特斯拉成為資本市場最耀眼的明星。在一系列利好訊息和財報的推動下，其市值翻了大約五倍，達到3800.07億美元（截至8月21日），超過日本豐田和德國福斯的總和。

目前全世界出現了一大批造車新勢力，究竟誰能挑戰特斯拉？Rivian或許是答案之一，前不久這家美國電動汽車製造商獲得了25億美元融資，這也是迄今為止該公司最大一筆單輪融資。

過去一年半時間裡，Rivian已經融到40億美元（約合人民幣280億元）。在科技巨頭亞馬遜、傳統車企福特、服務商考克斯汽車的支援下，它被認為是有能力在電動皮卡、SUV領域叫板特斯拉的少數純電車企業之一。不過目前尚未有量產車面世，從這個角度來看，似乎和國內一些造車新勢力有異曲同工之處。

09年的時候，斯卡林奇（Rivian創始人）從麻省理工學院畢業後，抱著一顆造車的心開始創業，成立了Mainstream（後更名為Rivian）。他的造車策略與特斯拉有點類似：第一款車必須高舉高打，做跑車，為此組建了一支20人的研發團隊。彼時，特斯拉剛剛推出旗下第一款電動跑車Roadster。

然而事情並沒有朝預期方向發展，研發三年半時間之後，斯卡林奇停止了量產這款車的計劃。用他的話說，"我們沒有創造世界真正需要的產品，它需要與市面上其他產品都不一樣。"

此後經過一番市場調研，他轉而投入到電動汽車領域中尋找機會，2015年正式確立了研發方向。在還沒有產品原型的情況下，斯卡林奇憑出色的口才以及清晰的商業計劃，接連拿到沙特汽車經銷網路ALJ、日本三井住友、英國渣打銀行等機構的支援。

有了資金以後，他接手了一家倒閉的三菱工廠，並進行升級改造。為了避免曾經困擾特斯拉等電動車公司的問題，斯卡林奇還投入巨大精力，組建了完備的供應鏈和物流網路。與此同時還四處招攬人才，從福特、麥拿侖、特斯拉、法拉第未來挖走了幾十名員工。

2018 年 11 月，旗下首款7座SUV車型R1S以及首款電動皮卡R1T正式亮相。這兩款車的基礎都是Rivian打造的滑版式平臺，該平臺將所有的電池、驅動單元以及制動和散熱系統、懸架全部安置在輪軸之下，為消費者及其行李留出了上方的空間。此外，該結構還可以把車輛的重心降低到很低，從而可以提高車輛的敏捷性和穩定性，讓車輛擁有較好的可操控效能。

去年，Rivian宣佈將使用其滑板式平臺開發一款電動送貨車。據了解，亞馬遜已經訂購了10萬輛，如此龐大的訂單在純電車新勢力中並不多見，足以可見世界首富貝索斯的青睞程度。預計，這三款產品將於2021年投放市場。

需要指出的是，Rivian的車型和特斯拉的新車型將產生正面碰撞。去年特斯拉釋出了外形十分怪異的電動皮卡車，目前已經獲得了超65萬份訂單。不久前，馬斯克宣佈將會在德克薩斯州奧斯汀市建設美國第二座電動車工廠，專門生產電動皮卡車。

不過如果一切按照計劃進行，Rivian R1T的上市時間將早於特斯拉，成為第一家將電動皮卡推向市場的企業。擁有先發優勢的他們，如果能按時交付成熟的產品、贏得使用者的口碑，將會讓特斯拉皮卡陷入被動。究竟誰能笑到最後，我們且拭目以待。