新能源汽車再現起火爆炸事故

近日，網上出現了關於某品牌新能源汽車冒煙遇水又爆炸的視訊。

據現場顯示，該車停靠於某充電站中，先是車身周圍濃煙滾滾，隨後，在消防人員持續向車輛射水時，該車突然爆炸。爆炸發生時，車輛周圍伴有明火，隨後，包括車門、後備箱蓋等零部件散落一地，車輛嚴重損毀之餘，還殃及充電站頂棚。

圖丨損毀車輛圖（圖源網路，侵刪）

目前，事故正在進一步調查處理中，官方尚未對此次事故做出公開回應。

一直以來，新能源汽車似乎很難擺脫“自燃”問題的困擾，因為有電池和高壓系統的存在，其安全性被不少消費者所關注，尤其是電池作為一種易燃易爆物質，更讓很多車主十分擔憂。

據了解，涉事新能源汽車屬於純電動SUV，其搭載的動力電池屬於三元鋰電池，而電池起火屬於爆燃，很快就能燒光一輛車。需要注意的是，火勢一大，動力電池在火災中會發生彎曲、變形、損壞，除了漏電，現場還很有可能有大量有毒氣體滲出。

ZE21-CS 電池洩漏檢測模組

ZE21-CS型電化學電池洩漏檢測模組是一個專用型、小型化模組。利用電化學原理對電池液揮發氣體與電池燃燒時產生的氣體進行探測，具有良好的氣體選擇性，穩定性。內建溫度感測器，可進行溫度補償；具有串列埠資料輸出，採集精度高。

研究機構EV Tank曾釋出《中國電動汽車市場研究報告》，指出電動汽車發生安全事故的主要原因與動力電池相關，且大部分車輛是在充電過程中發生自燃。

據悉，目前市面上常用的兩種電池為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。中國汽車動力電池產業創新聯盟釋出的資料顯示，三元鋰電池仍是目前動力電池市場的主流選擇，而在針刺試驗等安全測試中，磷酸鐵鋰電池的表現都要比三元鋰的要好。

行業內巨頭也在積極探索新能源汽車安全問題的解決方案，目前呈現出另一向好趨勢，即對磷酸鐵鋰電池的選用，如比亞迪在今年3月新推出的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池。

圖源丨未來汽車日報

專家指出，一味追求長續航也給純電動車帶來電池安全隱患。要實現長續航，就要提高電池比能(即單位品質/體積可提供的能量)，常用的方式是對電池結構進行調整，將外殼、隔膜等輔助部分不斷減輕，只保留與電池效能相關的陰極、陽極、電解液。而這些被減去的部分其實對保障電池安全很重要，除去後很容易造成熱失控，電池密度過高後，本身的不穩定性也埋下自燃隱患。

為解決這些問題，電動車的安全標準已在不斷完善。今年5月13日，國家工業和資訊化部發布《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準。

其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》明確提出，在優化電池單體、模組安全要求的同時，標準需增加電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

圖源丨國家標準全文公開系統

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高也曾表示，電動車起火問題不是技術本身的問題，也並非必然事件，但技術驗證的時間偏短和不夠成熟是部分起火事件的根本原因。

業內專家認為，自燃只是一個非常小概率的事件，車主不用過分恐慌。技術的先進性是我們對純電動車評判的一個維度，而環保節能、安全使用等方面的維度也同樣重要。除了政策、行業以外，新能源車安全問題更需要探索一個全社會系統化的解決方案，比如在充電樁進小區難等問題上，需要更多疏通、引導和支援。