2010年的夏天，Sunny明媚，歲月正好。

這位“粉絲”，就是豐田章男。

而在10年後的今天，豐田章男如此評價特斯拉：“它讓傳統車企感受到的，已不僅僅只是‘緊張’這麼簡單，而是實實在在的生存危機。”

隨著特斯拉的中中國產，Model 3在中國市場已經成為月銷“萬輛俱樂部”的常客。在北上廣深等一線城市，其單一車型的“上險”量（“上險”=保險公司所統計之實際投保車輛），甚至已經超越了BBA的熱銷車型。

Model 3熱度未減，Model 2已在路上

在最近的投資者會議上，埃隆·馬斯克直言：“我們的使命，就是讓人們買得起汽車；而現在最大的困擾，就是我們的汽車還不夠便宜，必須得解決這個問題。”——言下之意，Model 3的價格還得再降。

上圖為外媒繪製的Model 2假想圖

而這一資訊也顯示，特斯拉很有可能在“S3XY”之外，再推出價格更親民的入門級純電動車型——而這款車也大概率會被命名為 Model 2，其定位低於目前最小、最便宜的 Model 3。

近日，英國汽車媒體《 Autocar》繪製出了 Model 2 的假想圖，它可能大量沿用 Model 3 的設計元素和部件，以控制生產和物料成本、並最終降低整車售價。

當然，同樣基於上述因素，Model 2 將有可能沿用 Model 3標準續航升級版已在使用、容量為 52kWh的小規格電池；但考慮到Model 2大概率會採用的小車身和小電機，它的續航能力或許將比Model 3更強，其工況里程達到400公里應該不會有太大問題。

綜合目前已有的訊息，再參考Model 3的售價——我們推測，Model 2的起售價格很有可能將定在15萬元左右。

為什麼？……理由如下：

首先，目前Model 3的補貼後售價為27萬元左右，但根據此前我們從特斯拉供應商方面得到的訊息來看，之後的售價極有可能降低到25萬元以下，甚至達到22萬元左右。

歷史文章傳送門——“不太可靠”內部人員透露：特斯拉Model 3降至25萬並非謠傳

其次，據外媒訊息稱，Model 2的售價將比Model 3降低1萬美元左右；那麼經過匯率換算，在中中國產Model 3降到22萬元起售的基礎上、再減去7萬元，就得到了Model 2的可能售價——15萬元人民幣。

當然，以上都是我們根據現在已有的周邊訊息、所做出的猜想，並非實錘官宣。目前，特斯拉官方暫時還沒放出任何有關Model 2的確切資訊。

不過，我們和你們一樣，都希望真的會是15萬。

Model 2將掀起一場什麼“革命”？

暫且不論Model 2是否能真如上述猜想那樣、給出15萬元左右的起售價；就算把它放在20萬元、或略低於20萬元的售價區間來看，特斯拉也足以引發傳統汽車市場的一場“革命”。

再看回國內媒體統計的“上險”量、而非廠家給出的成績單——2020年1－7月，特斯拉已經高居新能源車銷量榜首。僅憑藉Model 3這一款車，特斯拉就幾乎橫掃了中國新能源汽車市場；如果再算上S和X，特斯拉全系列車型在國內該細分市場的佔有率，已經高達18%。

可以看出，現在特斯拉在一線城市汽車市場的地位，已經類似蘋果在手機市場如日中天之時。當然，相比自主品牌的新能源車型，特斯拉產品目前還是有一定程度的“品牌溢價”——就比如Model 3相比小鵬P7，在級別、配置和效能全面落後的情況下，卻依然有著更高的售價。

但如果未來真的推出Model 2，同時將冠有“特斯拉”這三個字的產品起售價格降到20萬元以下，那麼以特斯拉在汽車市場的地位和影響力，或許就足以複製OPPO、vivo等手機品牌“以二三線城市立足，合圍一線城市”的成功案例；而且，即便特斯拉依舊選擇重點突擊一線市場，憑藉其品牌效應也並非難事——就如曾經的小米，也並未主打二三線城市，而是選擇了“一線低價”的套路。

可以試想，如果真有一款僅售15萬元左右的“潮牌”純電動車，那麼對於出行要求更低，充電條件也更便利的二三線、乃至四線城市，其購車格局將會發生怎樣的改變？……

15萬元，在眼下能買到什麼燃油車？……大概也就是一輛合資品牌的頂配A級轎車、或自主品牌的頂配緊湊級SUV——對這一價格區間的使用者而言，其相對注重的就是配置和經濟性，品牌則還在其次；如果以差不多的價格，給你一輛品牌強、配置高（主要指科技配置方面）、一個月僅需100元左右電費（本司Model 3車主充電樁月結費用）的大玩具，那你還要啥自（Ran）行（You）車兒？……

對了，它還無需保養。