9月1日晚，一條之前被雙方均否認的訊息被實錘！
圓通釋出公告，稱已與阿里巴巴達成新一輪的戰略合作，阿里巴巴計劃將出資66億（人民幣，下同）增持在圓通速遞中的股份。而在8月27日，當被問及二者是否會在未來加強合作時，雙方都不置一詞。
此條訊息釋出後，資本市場也迅速做出反應。9月1日美股收盤，阿里巴巴股價上漲3.82%，另一事件相關方——圓通股價上漲4.31%。
圓通，在某種程度上來說是阿里成長路上的“合作者”與“陪伴者”，2006年以低於成本價的方式率先接入阿里巴巴淘寶平臺，在快遞發展的初始階段憑規模化戰略實現快速發展壯大。2015年，阿里巴巴第一次戰略入股圓通，成為其第二大股東。
近年來，阿里巴巴在物流配送領域持續發力，66億增持圓通無疑又是一局大棋。進入2020年，為何阿里在物流上加速佈局呢？此舉又會對阿里未來發展產生什麼影響？
阿里，略顯疲態
8月底，阿里釋出了最新的財務報告，京東、拼多多的二季度財報也陸續出爐。從二季度總營收來看，阿里營收為1537.5億，同比上漲40%；老對手京東為2011億，同比增幅為33.8%；後起之秀拼多多為121.93億，同比增長67%。資料顯示，阿里營收規模落後於京東，增長率也低於拼多多。
使用者規模上，阿里以7.42億位列第一，京東這一數字為4.174億，而拼多多為6.832億，值得注意的是，拼多多的財報披露二季度使用者增速高達41%，在使用者數量上與阿里的差距已不足1億。
從資料表現來看，阿里交出的這份財報依舊穩健，但在某種程度上被外界解讀為活力不足。資本市場對這份財報亮明其態度——二季度財報釋出當天阿里盤後股價收跌1.01%。
電商業務作為阿里的核心，使用者規模無疑為其最大的護城河，眼下拼多多正在這一領域與阿里逐漸縮小差距。而在今年兩個季度的營收規模上，京東的體量大於阿里。在電商巨頭“三國殺”中，雖說阿里依舊坐穩老大席次，但其優勢地位似乎正在慢慢萎縮。
而這，似乎還要從物流開始說起。
今年1—2月份，淘寶平臺大量第三方店鋪銷售業績減少，甚至部分商家無法保持正常營業，而最主要的原因是物流無法按時配送。根據國際郵政局公佈的資料，在1-2月，全國快遞業務收入累計完成864.9億元，同比下降8.7%。
阿里旗下淘寶所使用的快遞平臺的業務也受到不小衝擊，1月份，圓通、申通和韻達的業務量分別下降了10.68%、21.45%和3.95%。而物流的“宕機”，也導致天貓實物GMV增速大幅放緩。
但與之相對的是，京東自營物流運營模式的優勢也開始在一季度凸顯，在平臺類商家進入休業狀態時，京東的自營品類依然正常營業，同時自建的物流配送團隊保證了商品的及時觸達，相關部門在疫情期間鼓勵的三家快遞公司中，京東配送得以入圍。
阿里電商平臺的物流配送多為加盟制模式，這意味著阿里無法根據電商實時銷量及時調整物流配送安排，一場“黑天鵝”事件暴露出阿里的物流短板。
面對阿里物流配送上的不力，使用者也在表明態度。京東在今年一季度淨增使用者為2500萬，超過阿里的1500萬，京東去年一季度淨增使用者僅為500萬，同比增速高達4倍。
面對暴露出的物流問題，阿里也在著急。4月29日晚，韻達釋出的2019年報顯示，阿里巴巴已成為其股東之一，持股比例2%。此次66億增持圓通股份，年內在物流領域再度發力，也說明阿里正在直面問題並嘗試破解。
阿里，腹背受敵
阿里合作的物流平臺被外界譽為“四通一達”——申通、圓通、中通、百世和韻達。這五個兄弟也呈現出發展不平衡的格局。其中，阿里的親兒子——百世快遞表現不甚理想。
此外，申通的表現也不盡如人意。而在除去百世快遞之外的其他物流平臺，阿里更多采取的是戰略入股的方式，且持股比例均不超過25%。雖然這些快遞平臺跟隨阿里巴巴的淘寶平臺的發展而逐漸壯大，與阿里的關係也非常密切。因阿里只是戰略投資四通一達，這也讓它在物流指揮上沒有足夠的話語權。
此次阿里增持圓通，與圓通良好的業績表現密切相關。據圓通速遞8月28日釋出的半年報顯示，其業務量同比增幅達52.49%，利潤增長40.63%，均遠高於行業平均水平。
從歷史資料來看，2017年到2019年，圓通業務完成量增速分別為17.03%、31.61%、36.78%，市場佔有率分別為12.64%、13.14%、14.35%。整體業務規模在不斷穩步擴大，業務增速和市場佔有率均在穩步提升，業務發展呈現穩定向好的良好態勢。
可見，擴大對圓通的控制權（雖仍為第二大股東）是阿里想要在物流上增強話語權，在未來的電商廝殺中使其物流板塊不能成為其發展短板。
而阿里的競爭對手們，也在加緊佈局。
2月份，京東在自營物流配送上再度發力，推出經濟快遞加盟平臺——眾郵快遞，為京東旗下子公司，專注於3公斤以下的快件運輸。從最近的“京東封殺申通”就可以看出，京東正在為其肅清“攔路華”。
今年3月突然殺出一匹黑馬——極兔速遞，發展勢頭似銳不可當，據傳其日單量已破700萬單，且與拼多多關係撲朔迷離。
一向以獨立姿態示人的順豐，也不甘示弱。4月7日成立深圳豐網速運有限公司，順豐速運有限公司佔股80%，為最大股東，專攻小件快件和下沉市場。
阿里，加碼未來
此次增持圓通，是阿里物流佈局戰略的其中一步，但絕不會是最後一步。增持圓通的背後，阿里真正眼饞的是其航空物流潛力。
今年上半年，在電商交易量激增而帶來物流運輸量快速增長的背景下，擁有73架自營貨機、覆蓋2004條貨運航線的順豐，在這一時期內展現出的強大物流配送能力著實讓阿里豔羨。
而在眼下，圓通與順豐是國內僅有的兩家擁有自有航空公司的民營快遞企業，隨著阿里跨境及全球零售營收額的不斷增長，加碼航空物流成為緊迫所需。
物流行業專業人士稱，阿里投資物流業是多贏方式，同時也在改變物流格局：未來快遞市場頭部企業或存在“保齡球效應”，各自獨立而均勢競爭，通過數字平臺推進叢集協同。
快遞物流行業的整合是當下的大勢所趨，在商業市場不斷髮展程序中，作為網際網路“基礎設施”的物流業吸引了資本市場的廣泛關注，其中不乏阿里、京東這樣的產業網際網路巨擘。
縱觀目前的物流市場格局，已形成三股派別——阿里的“菜鳥系”、京東的自營系統以及獨立發展的“順豐幫”，三大勢力相互競爭，彼此互不承讓。
阿里為彌補物流短板，未來將採取聯動發展模式。快遞專家楊達卿認為“阿里與生態圈內快遞企業的協同，需要強化聯動而不是鬆動。”對於物流公司來說，單點的力量有限，需要將網路上各點連成線，才能發揮出強大的規模效應。
對於阿里入股，通達系快遞均表示會圍繞面向新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流服務展開全方位合作，並在智慧物流方面進一步提升數字化、線上化、智慧化水平。
不可忽視的是，在電商平臺的物流競爭賽道，雖然有眾多來勢洶洶的後來居上者，但是阿里的“通達系”物流平臺憑藉成本戰爭以及多年積累的大量資源，未來依舊具有較強的競爭優勢。
在中國的商業環境中，比起後端的“配送”，前端的“賣貨”似乎成為電商行業前十年重點發展的領域，而隨著市場步入存量時代，優化後端配送服務，正在成為包括阿里在內的電商巨頭的鬥爭場域。