即使特斯拉已經成為全球市值最高的車企，依舊有很多人不願意承認其優秀。

在我們印象裡電動車似乎是近階段才進入福斯視野，其實不然。早在1873年第一輛電動車就誕生了，但由於發展條件限制，後續就基本沒有訊息了。再後來雖然也出現了幾款電動車，但最終也是過眼雲煙。直到2003年，特斯拉誕生了。

現在看來特斯拉出現算是正好趕上了時代發展。石油危機的出現讓人們開始思考，環保電動車成為未來發展主流。與此同時，電動車面臨的問題也十分繁雜。機遇往往都伴隨著危機，特斯拉自然也不例外。

說起特斯拉就必然要談到馬斯克。2004年，馬斯克斥資650萬美元成為特斯拉董事會主席。自此特斯拉“雄起”之路開啟了。私人公司發射火箭、世界上最大的網路支付平臺paypal、全球市值最高車企特斯拉均被這個男人握在手中，被譽為現實版“鋼鐵俠”。

小米創始人雷軍曾經這樣評價：“和埃隆·馬斯克比起來，我們乾的好像都是別人能幹的事情，但他幹得別人想都想不到”。確實，馬斯克想做的事情還有很多：製造電動飛機、開發超級高速鐵路系統，以及在火星上建立一個完整的城市等。

不僅是雷軍，國內新勢力造車創始人對特斯拉也是持一種十分“無力”的態度。理想汽車創始人李想稱其為“滅頂之災”；李斌稱蔚來是“命懸一線”；而小鵬汽車創始人何小鵬則在微博晒出了一張三人合影並自嘲“憶苦思變”。

但總有一些自詡“正義真理”抱著鍵盤一頓猛敲，不顧事實無腦的存在：“美國品牌就這麼好嗎”，“非要當特斯拉的韭菜”，“為什麼不能支援中中國產”，“上海引進特斯拉工廠是最大的戰略失誤”。幾乎每一篇和特斯拉有關的訊息下面都會有這樣的評論出現。

對於車企來說，自己說得再天花亂墜也沒用，終究還是要看銷量。新能源汽車銷量榜一直是特斯拉的“個人秀”，2020年1-6月特斯拉全球累計銷量高達142346輛。具體到中國市場，特斯拉在國內一共售出47000輛，佔全球銷量的33%。

還是那句話，銷量決定一切。縱然特斯拉飽受爭議，縱然馬斯克多次處於輿論風口浪尖，但依舊改變不了特斯拉真的很強這個事實。定位清晰、售價合理、技術過硬、科技領先、營銷加持，成功是必然的結果。

據悉，現款Model 3採用的是三元鋰電池，而現在磷酸鐵鋰版本即將推出，這勢必會迎來新一輪降價，有望售價在25萬元左右。雖然降價了，但是更換了電池，相信之前購買過的老車主們不至於太傷心。

乘勝追擊。特斯拉接下來有望推出Model 2，根據渲染圖來看新車採用車造型，延續Model 3的設計風格，重點是價格有望在20萬元以內。同時，Model Y將實現中中國產，有望本年度上市。

喜歡也好，不喜歡也罷，實力擺在那裡，事實也在那裡。