萬萬沒想到，把特斯拉挑落馬下的，竟會是一輛微型車。

在剛剛結束的8月份，巨集光MINI EV以1.5萬輛的成績，成為全球銷量最快破萬的小型新能源車。

從model 3歷月銷量來看，巨集光MINI EV大概率將其從純電冠軍寶座的位置上拉下，出道即“屠榜”。

同時，巨集光MINI EV不僅力壓特斯拉以及一眾造車新勢力奪魁，更重新整理了中國新能源汽車的單車型月銷紀錄。

事實上，在銷量“驚為天人”背後，這臺小車的“流量”也是居高不下。

百度指數顯示，近30天內，巨集光MINI EV的車型搜尋指數整體力壓Model 3一籌，在此前的國內新能源市場絕無僅有。

為何在首次面向新能源市場，巨集光MINI EV的銷量和熱度便能力壓群雄，斬獲如此佳績？

在此背後，它做了什麼？於新能源市場而言，這又意味著什麼？

1、打敗特斯拉的“祕密”

據工信部統計，截至2018年底，全國低速電動車的保有量為300萬輛，預計到2020年底，這個數字會上升至500萬輛。

換句話說，即使在政府近兩年的強烈管制下，主銷二三四線城市和鄉村的低速電動車，每年仍有近100萬輛的增量市場。

由此可見，在特斯拉、傳統車企和一眾造車新勢力走在“品牌高階化”、“向20萬元以上新能源市場衝擊”的時候，便宜又省錢的低速電動車依然是更多人的選擇。

巨集光MINI EV，其目標正是直指這一市場受眾。

雖然近幾年瞄準這個市場的“先達者”並不少，諸如師出同門的寶駿E系列、奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-Star等。

但直到現在，卻僅有巨集光MINI EV實實在在的把看得到的“潛力市場”化為“銷量”。

在這背後，最主要的原因，便是巨集光MINI EV把“低價策略”貫徹得更加徹底，將起售價鎖定在3萬元以下——2.88萬。

值得一提的是，這是目前微型車市場沒有車型能夠達到的價格水平。

而在低速電動車市場，御捷X330和雷丁D80是兩款相對主流的產品。

單純從售價來看，三者間的差距並不大。

不過在效能上，以最低配版車型為例，巨集光MINI EV的最高時速可達105km/h，另外兩者的最高時速都在50km/h以下，差一倍之多。

在產品配置方面，巨集光MINI EV更配有胎壓監測、倒車雷達，ABS等安全配置，孰優孰劣一眼可見。

這一極具“殺傷力”的價格加之充足的安全配置，不僅吸引了因擁堵、停車難等問題所困擾的一線城市消費者，更俘獲了二三四線市場低速電動車的主要消費人群。

試想一下，不到3萬，既買不到北上廣半平米的立足之地，也買不到最新款的高配蘋果三件套，卻能買到一臺由知名車企五菱造出的高配四座小車，誰不心動？

2、開啟“新藍海”， 鑄就規模化“扳手”

一直以來，業內都有觀點認為，A00級電動車將在未來一定時間內成為新能源市場快速規模化的重要助力。

近日舉辦的藍皮書論壇上，國家資訊中心副主任李偉利表示：“中國品牌要想快速提升電動車的銷售規模，還是要在A00級車上下狠功夫”。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰也指出：“以A00級電動車為主，在三四線城市和農村有可能形成千萬輛級的電動汽車市場，成為中國經濟持續增長的重要拉動力。”

多位業內人士看好A00級電動車市場的背後，是其擁有較好增量環境基礎。

但一直以來，由於價格因素的影響，A00級微型車仍難以啟用消費者購車、用車的需求和慾望。

而巨集光MINI EV的銷量足以證明，其不僅有能力改變了當下的市場關係，讓消費者從“被迫購買”轉變為“主觀購買”。

同時，從打敗特斯拉開始，巨集光MINI EV不僅站在了新能源汽車市場的前沿，更有望開創十萬輛級乃至百萬輛級的增量市場。

此外，從微型新能源車的角度“取巧”突破，也更能避開合資品牌和外資品牌“鋒芒”，儘早實現新能源車的規模化發展。

可以說，“人民的代步車”巨集光MINI EV不僅開創了微型代步車的新藍海，更將成為實現國內新能源車規模化發展的“強力扳手”。

3、功夫拍案

首次面向新能源市場，五菱神車家族便開創了歷史。

同時，抓準新能源車發展的時代脈絡，從消費者的痛點出發，巨集光MINI EV的火爆不是偶然，而是必然。

可以預見，作為“人民的代步車”， 月銷破萬輛的成績或許是巨集光MINI EV可以期待的常態。