外送員被平臺壓榨時間搏命送餐，近日在網路上引發關注後，美團和餓了麼兩大外賣平臺宣佈要優化配送系統，給外送員留出一些彈性時間，以更好保障外賣小哥的安全。

9月8日，《人物》雜誌在公眾號發了一篇題為《外賣騎手，困在系統裡》的調查報導指出，由於中國大陸外賣平臺的即時智慧配送系統不斷壓縮時間，外送員疲於奔命，導致他們違反交通規則、與死神賽跑，淪為高危職業。

文章點名兩大外賣平臺美團和餓了麼的演算系統，外賣平臺近年不斷壓縮車手的送餐時間：4年前，3公里路線的送餐時限是1小時；到前年大幅縮短已38分鐘。資料顯示，去年中國全行業外賣訂單單均配送時長，比3年前減少了10分鐘。這篇文章迅速引發輿論關注，兩大平臺遭到嚴厲批評。

9日，餓了麼凌晨在微博率先回應，表示將新增“我願意多等5分鐘/10分鐘”按鈕，如果客戶不是很急，就可以為外送員提供更長的配送時間。但推出後，卻引發諸多負評，餓了麼遭控不願多給時間，還試圖把矛盾轉移給外送員與消費者。

▲餓了麼的迴應

9日下午，美團在公眾號發表宣告稱，大家對外賣小哥、平臺系統的關注、意見和建議都收到了。宣佈要更好優化系統，每一單外賣，在為使用者提供準時配送服務的同時，排程系統會給外送員留出8分鐘彈性時間。外送員申訴功能將升級，對於因惡劣天氣、意外事件等特殊情況下的超時、投訴，核實後，將不會影響外送員的考核及收入等。

▲美團的迴應

送餐時間大幅縮短，意味著將騎手置於愈來愈緊迫和危險境地：為節省時間，外賣平臺系統竟指引車手在馬路上逆行，有路線需逆行接近2公里；有調查顯示，大部分車手均曾改裝電單車，使電單車提高時速，但與此同時，卻亦提高了意外風險。

2017年上半年，上海平均每2.5天就有1名外賣車手傷亡；前年，成都警方7個月內查處車手交通違法近萬次，平均每天就有1個車手傷亡；前年9月，廣州警方查處近2000宗外賣車手交通違法事件，當中美團車手佔一半，餓了麼排第二。

在中國，外賣可以說是滲入了千家萬戶，但從外賣行業在中國餐飲市場上的發展歷程來看，外賣可以算是一個新行業，儘管你可能已經形成了點外賣的習慣，但中國外賣市場爆發式發展也就是這幾年的事。相比之下，美國的外賣市場則歷史悠久，高科技的普及，無形中為外賣提供了前期的條件，並逐漸催生出對外賣的需求。

在美國每天有6％的人會在一頓或另一頓飯中吃外賣食品，無論是通過手機應用，或是在撥打附近店鋪的外送電話，外賣食品似乎都像是另一種現代便利。但是，外賣的概念並沒有什麼新鮮之處，實際上，只要在先進的社會，人們就一直在購買食物。

外賣在西方社會最早出現在歐洲。14世紀的法國，屠夫們把切好的肉塊直接送到富裕家庭的家中，這被認為是西方社會外賣發展的雛形。儘管歐洲是外賣的發源地，歐洲人最早提出外賣的理念，但真正被髮揚光大是在美國。

▲14世紀的法國屠夫

18世紀，在美國大城市的殖民地酒店可以看到許多關於外賣的廣告，上面會說明每天可以為家庭外送任何菜品，當天會派遣他們的僕人來做飯。內戰結束後，一些餐館會把午餐放在餅乾盒裡，供週日野餐者或飢餓的旅行者享用。以報載的一家餐館為例，他們為顧客提供盒裝午餐，其中包括雞肉三明治、烤雞、三明治、各種色拉以及不同口味的冰淇淋。直到20世紀中葉，最常見的外賣地點是城市主要的交通樞紐，例如火車站或高速公路的路口。

▲劉易斯頓晚報上的一個餐館刊登的廣告

當時由於還存在有種族歧視的觀念，主要針對於黑人和普通勞工的餐廳實行通過外賣的形式，也就是這些人如果點餐，不能在餐廳裡就餐，只有通過外賣的形式打包帶走，這可以說是美國外賣的雛形。

20世紀初外賣開始成為美中國人生活中不可避免的一部分，工業化意味著人們在遠離家鄉的地方工作，但他們仍然希望在工作日能吃到一些新鮮美味的東西。此時，在紐約等東海岸城市中心最受歡迎的外賣食品包括牡蠣，扇貝和其他蒸、燉或雜燴的海洋生物，許多城市餐館都提供“外賣特價”。

▲早年美國街頭的海味攤子

1920年，中餐外賣正式興起，一種類似寶塔的中餐外賣盒流行於大街小巷。這種盒子叫做“Fold-Pak”，這個盒子的學名實際上叫“Oyster Pail（牡蠣桶）”，是美國紙業巨頭WestRock旗下的產品。從好萊塢明星到平民百姓，都對中餐外賣讚不絕口，吃中餐成為一種流行，中餐被認為是美國最早提供外賣的餐館。

▲好萊塢電影中演員吃中餐外賣的橋段

1922年，金楚咖啡館宣稱這是西海岸唯一製作和提供真正的中國菜的地方，只需打一個電話，餐廳就會直接提供新鮮食物外送，即使是凌晨1點。

▲金楚咖啡館廣告

第二次世界大戰後，外賣的概念在美國餐館更廣泛的範圍內興起。到1950年代初，新興的美國中產階級購買了第二輛汽車，搬到郊區。美國外賣行業的發展進入爆發期，這一切都歸因於高科技的發展——電視機。幾乎在一夜之間，人們變得更熱衷呆在家裡看電視，而不是去外面吃飯。

電視的出現使餐館從業者如臨大敵，導致許多餐館生意一落千丈。餐飲業在經歷了銷售額急劇下降之後清醒過來：現在到了不改變就無法生存的時候了。各家都開始打造外賣選單和送餐服務，以便人們不必離家，讓他們可以一舉兩得：邊吃餐館菜餚，邊看電視，吃外賣已成為一種流行的生活方式。

▲隨著越來越多美中國人選擇呆在家裡，電視成了美國餐館的頭號公敵

到1960年代，私家車已經佔領了美國的道路，車的普及帶來又一波外賣革命，因為交通更加便利，人們可以方便快速地吃到食物。時至今日，很多美中國人把車的普及看做外賣發展的最重要因素。

到1990年代，網際網路開始在美國的外賣市場上嶄露頭角。早在1997年，美國企業家就認為網際網路和線上交流將繼續存在，於是開始建立“選單網站”，供大家線上訂購他們最喜歡的食物。在當今瞬息萬變的技術環境中，交付正在採用更新穎、更方便的形式。

▲當時美國的外賣選單網站

目前，美國外賣行業競爭也是非常激烈。做快遞出身的Doordash穩居第一，從快遞切入到外賣也有先天的優勢，網約車巨頭Uber推出的外賣服務Uber Eats緊隨其後，專職做外賣業務GrubHub位列第三，同樣快遞出身的Postmates排第四，就連網際網路巨頭亞馬遜的亞馬遜餐廳也推出了外賣服務。

▲資料來自美國消費者新聞與商業頻道

可能有人認為美國作為一個擁有好幾億人口、無論經濟還是科技都很發達的國家，他們的外賣產業應該跟中國一樣成熟，或者更先進。但事實上，雖然美國的外賣APP非常多，美國到目前為止還沒有像中國的美團、餓了麼這樣的覆蓋全國的外賣APP。美國的外賣公司都是在大城市的某一片區域經營自己的一畝三分地很難看到統一著裝的外賣小哥，因為他們很多人都在同時給幾家公司打工。

這四家公司也都有自己的“地盤”。GrubHub在東北部如紐約、波士頓和費城最受歡迎，銷售額最高的紐約達到72%，依舊保持著行業的龍頭地位，但是與其他各家的差距正在逐漸減小。DoorDash則是憑藉其平臺上大量可供選擇的餐廳，在南部德州的達拉斯和休斯頓遙遙領先，均超過60%。Postmates佔據了西部加利福尼亞州的洛杉磯40%的銷售份額，Uber Eats則在東南部的邁阿密和亞特蘭大一家獨大。

▲2019年美國外賣App在各主要城市的市場份額

在美國成為一名外賣騎手，需要年滿18歲，有汽車或者單車，駕照，社保就行了，部分公司需要進行背景調查，工作時間和地點完全取決於自己。

▲某公司的外賣員註冊要求

美國的外賣騎手一個月能賺多少美元呢？這得看他們在哪個區域工作，還有自己的勞動付出程度。美中國人一直有付小費的習慣，所以外賣騎手的收入分為兩部分，一部分是平臺的任務酬金，另一部分是客戶給的小費。可千萬別看不起小費的收入，美中國人付的小費一般都在餐費的15%左右，這可不比平臺的酬金低。

美國外賣小哥一單就可以賺20美元左右，美國的外賣需求量並不像中國市場這麼大，美中國人不像很多中中國人經常點外賣，每天可以送的單子也比較少，一般在10個單子左右。美國的外賣小哥日收入通常在200美元上下，一個月也就6000美元左右，差不多4萬人民幣。

與中國外賣騎手人手一輛電動車不同的是，美國外賣小哥們的配送交通工具主要以汽車為主，主要利用社會閒散運力，按比例給司機配送費。由於交通運力分散，美國外賣配送時間相對較長，而且美餐冷盤對配送時間的要求也不高，所以美中國人對配送時間的容忍度也較高。

當然，美國面臨消費者給的小費分給外賣員比例不透明的問題，因為美國的小費文化，中國倒不存在。相比在中國比較突出的交通違規和安全問題，在美國則沒這麼明顯。

此外，美國外賣平臺改進了對商家的管理模式，讓商家給平臺使用者優先出餐以提高時效性，並重視對客戶投訴的處理，對使用者只收取些許服務費。在司機方面，提高了司機的收入和工作標準，並建立了嚴格的獎罰制度。這一系列措施大大改善了平臺的使用者體驗。

除了技術和管理上的問題，美國當地的需求和政策情況和中國也不太一樣。首先，美國各個地區情況有較大的差別。例如洛杉磯公共交通不怎麼發達，私家車堵車情況嚴重；而紐約公共交通狀況良好，更有利於外賣配送的開展。

城市發展情況的不同也帶來了使用者需求的不同。另外，美國對餐飲業的政策管控嚴格，不允許外賣配送火鍋店的生肉等，去年才允許私房菜配送，但目前還不允許第三方平臺接入，只能由商家自送。