作者丨謝婷亭

*部分分享來自縱騰集團副Quattroporte 李聰

跨境電商物流業態的演變，總是跟隨著電商平臺格局變化的腳步。

正如此前在跨境眼LCD兩週年會上，縱騰集團副Quattroporte李聰說的，調控電商快遞有兩隻手：運營效率及成本的無形之手以及電商平臺生殺予奪的有形之手。

回看整個疫情期間，伴隨著各個跨境電商平臺的實力變化、流量變化，以及更多獨立站賣家的崛起、國內快遞紛紛搶灘海外，跨境電商物流格局正在改寫。

跨境電商平臺格局之變，引發跨境物流之變

我們來簡單梳理一下近10年電商平臺與物流的相伴相生：

2008年，跨境電商行業發展初期是eBay的天下，跨境電商物流進入了郵政小包時代；

2010年，隨著速賣通的迅猛發展，從中國直髮的物流小包需求不斷攀升，香港郵政和中國郵政運能不足，大量的外國郵政通過代理模式湧入中國瓜分跨境電商物流市場份額。

2013年，大量賣家湧入亞馬遜，導致亞馬遜FBA頭程物流增長迅猛，傳統貨代企業紛紛切入了亞馬遜FBA頭程物流的空派和海派市場。同期的小包專線和海外倉也快速增長。

2018年，以wish為代表的平臺，開始整合物流服務商，受到平臺認可的物流服務商體量規模不斷壯大；同期，亞馬遜推出官方FBA頭程物流，FBA頭程物流到了一個高度同質化的價格競爭紅海。

今年，由電商平臺給跨境物流帶來的變動更加明顯：

第一，隨著電商平臺多元化發展，垂直類電商、獨立站逐漸崛起，物流服務商隨之如何細分和深耕將成一大趨勢。

以美國電商市場為例，亞馬遜保持平穩增速，巨頭地位難以撼動；沃爾瑪增速驚人，預測在2021年銷售額將大幅度超越eBay，成為亞馬遜的有力競爭對手。

此外，Wayfair、Home Depot等家居、傢俱類垂直類電商平臺崛起。結合Marketplace Pulse的估計，Shopify在2021年的全球銷量將超過eBay。可見未來美國電商市場將呈現“一超多強”，平臺多元化的局面。物流服務商需要思考的是：要給哪些平臺提供服務以分散風險？又要給這些平臺提供什麼樣的解決方案？

第二，電商平臺進一步強化物流服務商的管理，越來越多的中小貨代將成為各細分鏈條的配套服務商。

如eBay從3月開始嚴控虛擬海外倉，並要求直髮交易使用官方合作物流服務供應商，有實力的物流服務商早已站隊，合作的物流服務商從最初的萬邑通一家，隨後新增穀倉、4PX兩家，最近又新增雲途、順豐等十家，剩下中小貨代在風中迷茫。

但已經站隊的物流企業，就能高枕無憂嗎？也未必。一方面，要面臨平臺愈發嚴苛的考核和篩選機制，另一方面在平臺的監管下，逐漸失去定價權，利潤被攤薄。因此多平臺佈局、開拓拉美、中東、東南亞等增長迅猛的新興市場或成破局之道。

跨境電商賣家生態之變，我們將服務誰？

流量的變遷帶動了電商平臺格局的升級，而電商格局的變化同樣帶動了跨境電商玩家結構的變化。

一方面，外貿工廠型賣家崛起。根據易倉新簽約客戶資料，今年有大量外貿工廠轉型出口電商，這些賣家以後會是跨境電商賽場裡重要的競爭者。同時，大森林國際物流提供的資料也顯示，在上半年新籤客戶中，以工廠型為主，且深圳以外的客戶有所上漲。

可見，未來跨境電商玩家將呈現貿易型賣家、外貿工廠和品牌商三分天下的局面，李聰認為，品牌賣家將成為下一輪主力玩家，而這部分玩家的需求是：

B2B 與 B2C 相結合的物流服務

物流與分銷渠道高度融合

需要綜合物流解決方案提供商

與品類相關的專有服務功能——維修、組裝、除錯、大件配送等

資料服務、供應鏈金融服務

物流服務商們如何應對玩家們差異化的需求，將成為新的增長點。

跨境電商物流行業玩家之變，我們將和誰競爭？

除了電商平臺格局和賣家生態的變化，跨境電商物流行業的玩家也正在發生變化。

首先，是電商平臺直接參與物流競爭。以亞馬遜為例，在疫情期間限制入倉政策影響下，其官方FBA頭程物流AGL憑藉優先入倉優勢，重回賣家視野，據了解已有多位億級大賣計劃將亞馬遜AGL物流納入其物流矩陣，以便應對緊急情況。

其次是國內快遞，紛紛加速海外“搶地”。其中順豐半年報顯示，其國際業務營收同比增長141.71%，成為順豐集團內增速最快的業務板塊。

疫情期間國際航空貨運業務需求爆發，空運艙位難求，而順豐憑藉自有的全貨機機隊、大型無人機等稀缺航空資源，帶動其國際業務的爆發式增長。據了解，順豐在上半年快速開通了中國至美洲、歐洲、以及南亞東南亞等地區的國際全貨機航線18條，全貨機國際航線總計運量超4萬噸。

順豐只是國內快遞出海的一個縮影，百世、通達系等也在加快其國際化佈局，加入到跨境電商物流的賽道之中，試圖打破當前的競爭格局。

最後是原行業競爭佇列中的頭部企業正在加快資本化程序。以縱騰為例，7月份縱騰獲得C1輪5億元融資，成今年以來跨境物流行業最大的一筆融資。

資本的強勢介入，一方面勢必會讓頭部企業投入大量的科技化裝置、基礎設施等來提升運營效率，以提升規模效應。正如李聰所言：“加快基礎設施建設，利用資本做重資產投入是未來一大趨勢。”

目前縱騰集團在全球範圍內擁有26個海外倉和區域分撥樞紐，海外倉儲總面積超過了50萬平方米，在整個海外基礎設施佈局上屬於行業的佼佼者。

另一方面，為了持續提升市場佔有率，他們也會採取降價或短期虧損的方式。在赤裸裸的價格戰下，中小貨代的生存空間將受到進一步壓縮，造成強者愈強、弱者愈弱的局面。

跨境電商物流之爭，未完待續。誰將得利？誰將被擠壓？誰將最終出局？

均是不定數。

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