一週新聞更大了！特斯拉新款電芯實拍圖曝光

Electrek 爆料了特斯拉或將在 9 月 22 日電池日上釋出的新款電池的實拍圖。

Electrek 表示圖片來自一位匿名網友，不過有一位獨立訊息人士向 Electrek 證實這確實是特斯拉 Roadrunner 生產線上下來的電池。

訊息源比較單一，不太能確定圖片的真偽。如果訊息屬實的話意味著特斯拉在 2170 電芯之後又開發了體積更大的電芯，該電芯的直徑達到了 2170 電芯的兩倍。

快評：

從 18650 到 2170，再到這個胖電芯（4270？），電芯的尺寸一次比一次大，提高單體電芯的體積和容量的優勢還是很明顯的，Pack 裡更少的電芯數量簡化了 BMS 標定的工作，也降低了生產製造了難度，提高了生產效率。

不過越大的電芯在熱管理上越困難，新電芯的能量密度能做到什麼水平？使用壽命能否提升？這些都得等到 9 月 22 日的電池日啦。

理想官宣：前偉世通首席架構師王凱加盟理想汽車出任首席技術官

9 月 15 日，理想汽車釋出訊息，前偉世通首席架構師王凱正式加盟理想汽車，並出任 CTO（首席技術官）一職。

王凱將全面負責智慧汽車相關技術的研發和量產工作，包括電子電氣架構、智慧座艙、自動駕駛、平臺化開發和 Li OS 實時作業系統等。

公開訊息顯示，王凱在全球科技公司偉世通工作 8 年，任職期間主要負責公司軟、硬體產品路線的規劃和落地，最高的職稱是全球首席架構師及自動駕駛總監。

此前，理想在上市的招股書中透露公司於 2020 年正式啟動了電子電氣架構、域控制器和實時作業系統等核心技術領域的自主研發工作。

這是理想上市之後的第一次外部「引援」。

快評：

王凱在頭部電子行業有著多年的核心軟、硬體經驗積累，他的加入對於理想而言無疑是一次重要的補強，另一方面，招入這位頂尖的技術人才也再次體現李想對要拿到自動駕駛門票所展現的決心。

目前理想 ONE 在輔助駕駛的上的表現還有很多提升空間，伴隨王凱的加入以及更多核心技術的自研，理想接下來的產品表現值得期待。

保時捷推出移動充電車，一次可為 10 輛 Taycan 充電

為了滿足使用者在賽道試駕 Taycan 時的補能需求，保時捷和德國公司 ads-tec 聯合打造了 7 輛帶有儲能、充電功能的卡車，每輛卡車儲存了 2.1 MWh 的電量。

按照 Taycan Turbo S 93.4 kWh 的電池容量計算，這個巨型充電寶至少可以把 22 輛車從沒電補給到滿點，當然也沒有人會完全用完或者完全充滿，所以一輛車奶媽車滿足 20 輛車一天的試駕基本沒有問題～

從卡車的塗裝來看，這是保時捷的 Turbo 充電樁，所以移動充電車也可以提供 800V 的充電體驗。

快評：

不止保時捷，此前特斯拉也有過類似的充電車，隨著電動車的普及和電池成本的下降，這種大型移動充電車的商業化感覺還是有希望的。

福斯 ID.4 將在本週釋出，預計 2025 年實現年銷 50 萬輛

本週，福斯將在北京車展釋出 ID.4 純電 SUV，並將在未來幾周內開始交付。目前 ID.4 在德國和中國已經開始生產，同時福斯還在美國建立了新的工廠，該地區預計 2022 年投產。

近日福斯品牌執行長 Ralf Brandstätter 在採訪中表示福斯計劃到 2025 年每年售出 150 萬輛電動汽車，ID.4 將佔 1/3，也就是 50 萬輛。

我們先回顧一下 ID.4 的部分引數：

NEDC 續航：555 km電池能量密度：175 Wh/kg整備品質：2120 kg

從續航方面來看，ID.4 算是傳統車企中比較能打的了，還是很期待 ID.4 將來的市場表現。

快評：

ID. 系列的上市標誌著福斯在國內正式開啟了自己的純電動化的旅程。在燃油車時代，福斯在國內的地位不可撼動，Lavida、Tiguan等都是家喻戶曉的車型。但在電動化時代，ID 系列的出生卻不順利，尤其是軟體問題，曾一度制約了其在歐洲的交付。

都說大企業的反應相對較慢，但從現在來看，福斯已經漸漸步入了正軌，那麼在電氣化時代，福斯還能是那個家喻戶曉的福斯嗎？

天際 ME7 正式上市

9 月 19 日，天際汽車首款量產車 ME7 正式上市，共釋出 5 款車型，補貼後售價 21.88 – 28.98 萬。天際 ME7 共有兩個續航版本，對應的 NEDC 續航分別為 410 km/530 km。

尺寸（長寬高）：4685 X 1970 X 1660 mm軸距：2830 mm電機功率：160 kW電機扭矩：330 N·m

值得關注的是，ME7 在自動泊車方面也融合了視覺演算法，目前行業內只有小鵬、蔚來採用了視覺融合的方案，這就讓我們非常好奇它的實際能力了，等我們拿到試駕車之後將會為大家儘快測試。

快評：

天際汽車在眾多新勢力當中已經算是一位「交卷」較晚的「選手」了，雖然起步價格相對較高，但據之前的試駕該車在乘坐舒適性以及人機互動方面的體驗還是頗具亮點的，再加上融合了視覺演算法的自動泊車，產品端 ME7 展現實力還是不俗的。

不過價格上， ME7 530 km 續航的版本起步價已經達到了 27 萬，這個價格已經和中中國產版本的 Model 3 站在了同一起跑線上，面臨的市場壓力應該會不小。