據美國汽車媒體Electrek報道，美東時間週三上午（北京時間週三23時許），特斯拉遭遇完全的網路中斷，公司內部系統出現宕機，導致公司工作人員無法處理送貨和訂單。

在車主方面，從美東時間週三上午11點開始，特斯拉車主便無法通過App連線到汽車上。不過部分車主通過藍芽仍可以連線，使得車主可以解鎖並啟動。

《每日郵報》報道稱，從在DownDetector上報告特斯拉網路中斷問題的特斯拉車主的熱點圖（下圖）來看，遭遇網路中斷的車主絕大部分來自美國包括舊金山、波士頓、紐約和芝加哥等市，歐洲一些國家（包括英國、德國和俄羅斯等）的車主也報告了類似的問題。

週三上午出現網路宕機後，特斯拉股價大幅跳水，截至收盤大跌10.34%，報380.36美元，市值蒸發409億美元（約合2784億元人民幣）。

有小鵬汽車的工程師分析了其原因：

特斯拉的APP在特斯拉內部的重要性/優先順序就不是很高，所以車主可以匹配藍芽並使用藍芽鑰匙，或者帶下卡片。

像別的答案已經說了，手機app沒有網也是可以開鎖的，已經繫結藍芽的可以使用藍芽離線解鎖，只有沒有繫結過藍芽的才要聯網解鎖。

下面解釋下為什麼說APP在特斯拉內部的優先順序不是很高，特斯拉應該使用的是AWS（Amazon Web Service）雲服務，由亞馬遜來保證其服務品質的可靠性和可用性。雲服務最強調的一點就是Availability，在全球AWS具有非常多的Availabiliry Zone，每個Zone裡面的供電，安保，防災，網路都是獨立不受影響的，位置也是保密的，目前全球化app基本都會用雲服務來保證低時延和高可用性。

再說回特斯拉app的模式，通過在全球多個區域的機房部署後端的伺服器應用，通過AWS edge location做CDN快取來加速訪問，這在AWS內部叫做Cloudfront。

當有伺服器出現問題時，AWS會迅速喚醒另一臺伺服器，並將通往這個伺服器的請求重新定向到別的可用的伺服器，這在AWS裡使用的叫做ELB（Elastic Load Balancing），可以應對各種伺服器的宕機。

當伺服器負載較高的時候，AWS會根據預設的閾值開始擴容，就是投入更多的伺服器，自動化的部署新的服務，在AWS中叫做彈性伸縮(Auto Scaling)。

對於伺服器更新的情況，AWS可以使用灰度更新，就是使用上述的ELB將一小部分流量導到新的伺服器中來做測試，一旦有問題就可以rollback，老的伺服器還是始終up and running的狀態。

雲服務的可靠性已經在無數場景和企業中得到驗證，中國的阿里雲作為中國的AWS，也有強大的服務提供能力，拿支付Bora說，我們從未見過這個應用大規模不可用，也無法想像這個場景。

所以我說，app在現在這個時候，可以出現大規模的長時間的宕機，只能是因為企業自己的問題，重視性不夠，app重要性不夠，換句話說，錢沒給得那麼夠。

其實特斯拉如果意識到app對於某些人來說是一個唯一的汽車解鎖方式，有的人可能一開始用了，一直覺得好使，就沒有去弄別的東西的習慣，沒有繫結藍芽，也沒有了帶車鑰匙的習慣。通過資料探勘，特斯拉完全可以知道使用者的解鎖習慣分佈，也完全可以找到那些只用app聯網解鎖的人，那麼其實就應該意識到app down了對他們的影響。能做的有兩種，一種就是簡單的花錢，把app的availablity推上去，一種是app的確沒那麼重要，就是一個可替代的入口，保證高可用性不划算，那麼使用ota來提醒車主別純用app聯網解鎖也是可行的。

所以說，這件事情應該是給特斯拉和所有車企在規劃軟體相關的功能時敲響警鐘，備份、冗餘，可靠性有多重要。當然也給各位車主提個醒，儘量也自己做個Plan B，以免給自己帶來不必要的損失添堵。有問題要改，要敲響警鐘，但不要放棄發展。

最後小編想說：電腦會宕機，手機沒電會關機，汽車沒油沒電了跑不了。沒網了，都成了離線裝置了，但是汽車還能接著跑

和手機這類電子產品不一樣，汽車把安全考慮的更廣，更全。很多設計在一旦發生某個故障後，可以進行下一步操作，也就是說的“冗餘設計”或者說是安全保障。

現在付錢都是通過微信或者支付寶一件支付，網路確實帶來了很多便捷。但是我仍然會隨身攜帶現金，因為保不齊哪天手機丟了，手機沒電了，手機沒網了。。。等等所以機械類的看得見的東西，對我來說，會有更大的保障，至少在視覺上，心理上是如此。

所以對這類高科技汽車而言，太自信了，也會出現開不了門，開不了車的情況。不管是硬體故障，還是軟體故障，汽車的安全性是非常高的，不管開車前還是開車時還是離開車輛，沒有好的安全保障，心裡就會犯嘀咕。就算在開車的時候，也會想，會緊張。

軟體定義汽車，這個聽起來很高大上，但是越高大上的東西，越容易出問題。如果把後臺故障都解決了，穩定了，把概率性的事情降到最低，這樣大家才能普遍接受吧！