作為一個勞動密集型行業，沒想到快遞也是一個很燒錢的行業。仔細一看，現在存活下來的三通一達、順豐，都是在2005年前創立的，它們抓住了兩個機遇，不斷強化自己的實力，才有了今日的成績。一個是電商的爆發，大約是從2006年開始，電商行業迎來了前所未有的巔峰時期，除了阿里系，各種電商平臺崛起，也帶動著快遞行業的發展。最早起來的三通一達和順豐，迅速地抓住了這一波紅利，在業績上不斷攀升，網點也鋪向了全國，資金上也很充裕，彼時，主要還是靠著自己的資金實力在發展。

另一個是2016年後的快速上市熱潮，三通一達和順豐都走向了資本市場，通過上市募集資金，繼續鞏固自己的實力，擴大市場份額。實際上，快遞行業這十年來打的就是一個“價格戰”，快遞價格已經從十幾元，降到了現在的三四元，順豐除外。打“價格戰”最重要的是什麼？當然就是資金，誰資金雄厚誰就能在價格戰中勝出。通達系和順豐都在兩個階段裡積累了自己的實力，但對於二三線快遞品牌來說，就沒那麼幸運了。

不參與價格戰，市場份額被通達系搶佔，參與價格戰，彈藥不足，又可能耗光一切還一無所獲。所以，過去兩年裡，全峰、快捷、國通、如風達……一個個倒下，他們的問題出在哪裡？核心都是沒錢，死在了資金鍊斷裂。在這裡面，全峰快遞本來是最有希望衝出來的一家，但依舊倒在了價格戰下。

成立於2010年的全峰，可以說是繼三通一達，順豐之後發展最快的一家，在2013-2015年業務量年均增速超過80%，被稱為“中國快遞黑馬”。在2016年的時候，全峰的日均訂單就達到了100萬，在二線快遞中排第一，彼時行業內還沒有日均訂單超過千萬的，全峰離三通一達的距離並不是很遠。彼時，全峰已經發展到擁有65個大中型轉運中心，1萬多輛車，5萬多名員工，也算是一家中型快遞公司。

全峰能夠發展得這麼好，有兩方面的助力，一個是其創始人陳加海，是一名老快遞人，具備豐富的快遞行業管理經驗，先是在申通做小承包區，後來到中通，做到了中通華北區負責人，已經是高管的職位。2010年從中國離職創立了全峰。另一個是全峰短短几年裡獲得了7次融資，這其中還包括馬雲旗下的雲峰基金4億投資。馬雲投了這麼多快遞公司，沒想到還有一家倒閉的。

不過，在2016年頭部快遞公司紛紛上市後，又迎來一波慘烈價格戰。面對這個市場情況，資本們不願意再為全峰兜底，而是選擇了拋棄，套現離場。2017年4月，將全峰快遞賣給了青旅物流。此後的全峰快遞，因為沒有資金，就陷入了危機，拖欠員工工資，供應商貨款等等，站點停工，高管離職，連創始人陳加海。短短一年時間裡，涉及全峰快遞的案件100多起，涉及金額數億元，但是並沒有錢還。最後，法院只能強制執行，查封了全峰快遞最後44輛運輸車輛及一套快遞自動分揀裝置。對於拖欠的這麼多款項來說，這點錢杯水車薪，留下的是一個爛攤子。

這個行業就是這樣，你稍微跑快一步，可能就起來了，但稍微慢一步，就可能被打倒。如果全峰快遞在2016年的時候再獲得更多的融資，抑或是通達系和順豐上市時間再推遲一兩年，全峰快遞說不定就有機會了。然而，一切都沒有如果，全峰的命運就是如此。

現在，整個快遞市場基本穩定了三通一達加順豐的格局。2019年上半年，快遞業務量為277.6億件，同比增長25.7%，業務收入累計完成3396.7億元，同比增長23.7%，整個快遞行業還在保持著增長的態勢。

對於各個快遞公司來說，也是取得了非常可喜的成績，上半年業務量方面，順豐增長8.57%，在行業墊底；中通增長44.6%，韻達增長44.71%，圓通增長35.15%，申通為47.25%領跑。而在市佔率方面，中通提升2.5%，成為快遞行業首個接近20%市佔率的企業，高於排名第二的韻達近4個百分點。韻達、圓通、申通分別提升2.06%、0.96%、1.59%，順豐為-1.11%。5家快遞公司的市場份額總和達到了66.77%，進一步提升，搶佔市場份額，壓縮二三線快遞市場的份額。

不過，即便是現在格局已經穩定，但三通一達和順豐這五家快遞之間的爭鬥並沒有結束，“價格戰”還在繼續，2019年6月，申通單票收入降到了2.85元，同比減少8.36%；圓通為3.02元，同比減少10.89%，順豐為23.21元，同比下降1.28%，都在不斷下滑。看起來，快遞行業的價格戰還沒有觸底。另外，為了搶奪市場，順豐在今年5月還推出了特惠電商件，一向很高傲的順豐都對價格戰低頭了，可以看出競爭有多麼慘烈。

2019年洗牌還在加劇，站隊也在加快，阿里一家拿下中通、圓通、申通、百世四家快遞，如此便是三分格局，阿里、順豐、京東。二三線快遞也許就等著一個個被洗牌淘汰，要麼就面臨著被收購的命運。不過，這些快遞巨頭似乎對於收購這些二三線快遞沒什麼興趣，這種收購案例很少，基本上都是等著他們自己崩盤倒下，這也許是因為收購帶來的作用並不大。