網際網路時代的飛速發展，讓網購成為了主流的購物方式，既然網購便宜又方便，自然更多人願意選擇網購。網購除了需要網路的支援以外，還需要強大的物流體系來支援。如果快遞的配送速度跟不上，使用者的投訴率還是挺高的。

電商行業的崛起也帶動了快遞行業的發展，某些電商平臺是有自己的物流體系的，但是阿里作為最大的電商平臺，卻沒有籌建自己的物流體系，馬雲一直都是跟第三方的快遞公司合作的。馬雲很早就說過，不會自己做物流，但是沒想到還是繞不開“真香”定律。

馬雲從2014年也開始創辦菜鳥網路，開始進行了一系列的整合，馬雲把三通一達全部收入自己麾下，快速的在物流行業站穩腳跟，要知道，劉強東自建物流系統京東快遞花了近十年的時間，經歷了多年的虧損才有現在的成績，馬雲相當於在已經成熟的快遞的基礎上進行了整合，省了不少事情，這也是馬雲聰明的地方。

在菜鳥網路剛剛建立的時候，阿里給出的福利和優惠還是很多的，經常寄快遞是不要錢的，後來退換貨還可以免首重。菜鳥網路也因此被福斯所接受，2018年全中國的快遞量一共有500億件，而菜鳥收發的快遞就佔到了60%，這樣的發展速度是相當驚人的。

現在，菜鳥網路已經成熟，馬雲也要開始收網了，畢竟免費的午餐不可能是永遠的，嚐到了甜頭以後，自然是需要付出一定的“代價”的。所以說現在的菜鳥也開始收費了，菜鳥整合物流公司其實也是有多重考慮的，現在的菜鳥全部使用單聯快遞單，成本會更低。而且電子面單現在也要開始收費了，每一張都需要收取一分錢的服務費，當然這個費用是向快遞公司收取的。

如果按照一年500億個快遞的資料來計算的話，就算每一件快遞只收取一分錢，這個收入也是相當可觀的。但是從快遞公司的角度來講，因為需要菜鳥網路進行快遞的分配，一分錢的服務費交得也是心甘情願。因為就算沒有菜鳥網路的統籌，其實快遞公司依然需要交這個錢，而且費用會更高。

在沒有菜鳥網路的時候，快遞公司可能每寄出一個快遞，成本都要增加五分錢，所以說快遞公司更願意加入菜鳥公司，長遠來看，節省的成本也是相當可觀的。畢竟菜鳥不是慈善機構，就算在前期推廣的時候免費，並且福利待遇很好，但是當菜鳥發展已經穩定以後，就到了要收網的時候了，這也是無可厚非的。

而且消費者也已經習慣了使用菜鳥，現在快遞費也開始正常收取。就算不能免費寄件，菜鳥網路遍佈各大小區，寄件和收件也更加方便，養成了習慣以後，消費者也更願意使用菜鳥網路。所以說馬雲在物流行業也算是站穩了腳跟，這樣的發展速度確實比劉強東要快很多，這也是馬雲智慧的體現。你使用過菜鳥寄快遞嗎？覺得如何？歡迎評論留言！