引言

二十世紀七八十年代，中國各行各業開始飛速發展，一些行業已經領先全球大多數國家，尤其是製造業，它的發展讓中國擁有了“世界工廠”的美譽。要想將製造業發揚光大，熟練掌握軸承的生產技術是非常必要的，畢竟我們生活中隨處可見的工具都需要使用軸承。如今網上有人討論，高鐵並非“純中國產”？高端軸承國內較難生產，可觀利潤被外企賺走。

一、軸承製造的限制

雖然中國製造業比較發達，但是很多小零件的製造技術依舊是短板，比如說很多機器的核心器件——軸承，現在國內還沒有完全實現自給自足的情況。特別是高鐵使用的相對較高級軸承，需要從國外進口，這也導致近幾年中國高鐵集團淨收入呈直線下降狀態，每年營收幾千億，大量資金卻花費在進口的軸承上。

相較於很多機器，軸承是非常渺小的，它卻發揮著至關重要的作用，如果軸承的性能或者精確度存在問題，那麼這個機械可能會存在安全隱患，不能大量的投入市場進行使用。軸承雖小，但是研發技術卻有著一定的難度，所以在很多國家看來，軸承的研發技術也決定了一個國家的科技實力。

根據軸承類型劃分，可以將它分為十類，人們最常使用的是滾子軸承。依據軸承的尺寸進行劃分，可以將它分為微型，小型，中小型，中大型，大型，特大型軸承。現在我們國家可以自主研發並且投入使用的絕大多數都是小型以及中小型的軸承。

據瞭解，中國目前每年可以製造軸承210億套，其中有小到0.6毫米內徑，也有大到11米的內徑的軸承。根據數據顯示，中國的軸承產量以及銷售量在全球的排名已經達到第三名，但其實中國的軸承質量並不出眾。因為中國一直很難突破高端軸承的製造技術，尤其是高鐵使用的軸承，一直都需要大量的進口，這也使得高鐵集團的利潤幾乎全部貢獻給了外企。

軸承外表看起來簡單，可那些高端軸承都是非常考驗原材料的選擇以及工人的經驗和技術。舉個例子，汽車發動機軸承每分鐘至少需要旋轉上萬次，在如此高速的旋轉下，軸承需要承受外界物體的擠壓以及摩擦，還有摩擦導致的大量熱量這一系列問題，如果質量不過關，那麼就會存在一定的安全隱患。

二、落後在哪些方面

不僅如此，很多機械的軸承一旦選定，那麼它將長時間不會被更換。比如說軍事領域，很多軍事機械在製作的過程中，會將所有零件經過反覆的論證和定型，即使是那些比較小的軸承，可能也需要3至5年的定型期，而對於發揮著主要作用部位的軸承，定型可能需要15年以上。

所有部件加起來至少需要十幾年的定型，所以某個部位的軸承一旦被確定下來，在後期時間將不會再更改。如果在定型期軸承沒有問題，而在後續使用過程中，軸承出現問題，是很難得到解決的，很有可能會對整個系列的軍事機械有制約。

很多人認為如果一個軸承出了問題，那麼完全可以換其他材質的軸承，但事實並沒有這麼簡單，因為改變一個軸承，很有可能會帶動其他機器的轉變。如果後續出了問題，需要將整個機械更換零件配合使用，然後進入一個新的定型期。

中國雖然對於部分軸承已經實現了自主生產，可國內絕大多數公司生產的軸承質量相較於國外都是較差的。質量差，它的使用壽命自然也不會太長，使用一段時間之後，必然需要進行更換。

在軸承剛生產的時候，相關企業會對軸承的壽命進行一個計算，不過在後續的使用中，軸承的實際使用壽命可能是計算使用壽命的3到5倍左右，而國外的軸承使用壽命達到了計算壽命的8到30倍，這種技術是國內目前還沒有突破的。

雖然中國對於高鐵的整體部分已經可以實現獨立自主的生產，但是對於部分比較核心的零件依舊需要從國外進口。德方和日方的軸承生產技術一直被全球認可，所以中國在需要時，也會選擇從這兩個國家進口軸承。

鋼鐵使用的軸承大多是滑動軸承，它共分為五個等級，第四，第五等級的軸承意味著它的選材更嚴格，工人不僅技術高超，而且經驗豐富。中國不論是高鐵還是飛機使用的軸承都是四級以上，是國內目前無法突破的技術領域，所以需要花高價錢從國外進口。

結語

中國的科技經過幾十年的發展，雖然已經領先絕大多數國家，但是依舊有很多關鍵的部分無法突破，相對落後。不過，國內專業人員一直在研發高端軸承，相信在不久的將來一定能夠獲得成功，在軸承製造方面實現自給自足。