在二十年前，買一輛車是全村都能知道的大事。

而到今天，有車已經不是什麼新鮮事，甚至有很多年輕人覺得買輛十幾萬的車已經拿不出手，那些豪華品牌汽車更是隨處可見。

根據數據顯示，目前中國汽車保有量已經達到了3.07億，直超美國居於全球首位。

那麼在我們這樣的汽車大國，普通家庭買什麼價位的車才能夠得上平均水準呢？年輕人買輛平價代步車真的被同齡人遠遠甩開了嗎？豪華系汽車又確實已經遍地都是嗎？

今天讓我們通過Yonghong Desktop的呈現深扒數據，一起來看看在中國買車的那點事。

近年來，中國的私人汽車保有量一直在穩步上漲，年均增長量接近2000萬，並且沒有明顯的波動，甚至連19年末的疫情都沒有削減大家買車的熱情。

根據數據顯示，2021年私人汽車保有量來到了2.62億輛，而根據第七次人口普查的數據，全國共有家庭4.94億戶，簡單計算可以得出，中國戶均持有汽車數量為0.53輛，也就是每兩戶家庭就有一臺車。

當然中國這麼大，每個省的情況還是有差別的，在一些省份和直轄市，其戶均汽車保有量遠遠超出平均水平。根據數據顯示，在眾多省及直轄市中，私家車戶均持有量最高的是北京，即使北京2011年開始已經通過搖號的方式限制購車，但是其戶均私家車持有量依然居於全國第一，達到了0.92輛每戶，它和浙江均接近了一戶一車的程度。

那麼那些有車的家庭又都開著什麼樣的車呢？同樣在第七次人口普查的數據中我們能繼續深挖數據。

根據數據呈現，在所有家庭中，沒車的家庭佔大多數，比例達到了58.34%。而即使在“有車一族”中，多數家庭持有的汽車總價也不超過20萬，汽車總價在50萬的家庭僅佔比0.87%，“百萬汽車家庭”的比例更少，佔比0.27%，差不多370戶裡面才有一個家庭持有的汽車加起來價值一百萬。

那麼中國這麼多省份，哪個省份才是最趁豪車的省份呢？答案接下來揭曉。

在豪車消費上最猛的省份是前文提到接近“一戶一車”的浙江省，其“百萬汽車家庭”佔比為0.99%，相當於101戶家庭就有一戶有百萬豪車。

在乘聯會公佈的2021年1-12月轎車零售銷量的排行數據中，我們能直接解開問題最核心的答案。

從排行榜上，我們能看到，銷量第一的Sylphy2021一年賣了513207臺，而它的2022款官網指導價則在11.9萬元至14.49萬元。另外，整個銷量排行榜前10的車型中沒有一款車的最低建議零售價超過20萬元。

從以上數據中我們能看出，華人真實的買車現狀基本是十萬元上下的性價比車型，以代步需求為主。

那麼BBA等豪華系汽車品牌去哪了呢？為什麼名氣最大的他們在銷量排行榜上失蹤了呢？接下來，來看一下奔馳、寶馬和奧迪2021年銷冠的型號和銷量。

從Yonghong Desktop呈現的數據中，我們會發現，哪怕是當年賣的最好的BMW5 Series，也比排名第十名的吉利EMGRAND EC7還少了接近3.7萬輛。百萬級豪車更是稀少，在2021年賣得最好的百萬豪車——奔馳S Class去年在中國僅售出2.35萬輛，在銷量排行榜上已是200名開外。

說到這裡，我們基本可以做出判斷：不是馬路上豪車太多，而是我們給予了它們更多的關注，卻忽視了生活裡最常見的代步車輛。

看來想買好車也要量力而行，有不少汽車博主就提出了關於買車價位選擇的理論，大家可以作為參考：

汽車總價不應超過年收入的2倍，如果超過了那麼日常生活會很煎熬。當然你也可以選擇攢很久的錢，全款提車，不過這車買下來了生活品質是否真有所提高還有待商榷。

真正合理的買車預算和年收入比例，應該是1:1左右，這樣你也不會因為買了車而囊中羞澀。