作為最有影響力的豪華品牌之一，奔馳的產品在同級中想甩開對手也不容易，競爭就是如此激烈。像新一代的奔馳C Class，軸距加長、豪華升級，但也沒有擺脫和BMW3 Series、奧迪A4L三足鼎立的局面，今年上半年他們的銷量在伯仲之間，在豪華中型轎車細分市場穩居前三的位置。通過這次試駕，我們就來看看奔馳C Class的產品競爭力究竟在哪裡，為何爭C位不易。

撰文、攝影：秦少傑 版式：曹夢嬋

最新一代的奔馳C Class在去年上市，一看到它就覺得更像小一號的S級了。確實造型上他比E級更像S，前臉的中網由倒梯形變成了正梯形，碩大的三叉星標識周圍是星輝點綴，這是目前家族式的夜幕星河格柵。順應中網變化，前大燈變得更加纖細，LED大燈模塊裡有84個獨立光源，照射距離達到了650米。下格柵設計成一體式，兩側造型變得碩大，好像能很有力地把車頭撐住，讓整個車頭看著更立體、更動感、也更有活力。新一代C級軸距又有增加，達到了2954毫米，我們可以看到車側前軸到A柱的距離比以往更長，也就是車頭更長，看著更有氣勢了。C柱上的標識標誌著它仍是加長軸距版本，這一代車型取消了標軸版。側面和車尾的整體線條和輪廓比老款的更圓潤一些，整體輪廓其實與上一代相近，但設計上帶給大家外觀變化很大的感覺。奔馳現在是越來越懂中國市場了，這次新一代C級保留了立標版本外觀造型，一定讓那些要面子的客戶有的選擇。車內更是直接晉級為小S風格，浮島式的內飾氛圍直接將豪華感拉滿。儘管每個人審美不同，但在內飾豪華感這項，不得不承認奔馳C Class在同級比較中確實高人一籌。醒目的橢圓形出風口造型凸出排列在上方，駕駛員前方是12.3英寸的全液晶儀表，不但顯示清晰，而且科技感強。三輻式平底方向盤平行的兩輻由兩根多功能控制桿組成。而在T型中控臺的中央是和S級一樣的11.9英寸信息觸控豎屏，與下方的亮黑飾板融在了一起。 和上一代車型相比，這個內飾可以說再次突破了自己，不論是用料材質、設計做工還是豪華質感上可以說是到了無可挑剔的地步。不僅是看著養眼，乘坐也非常舒適，前座椅的坐墊和靠背都軟硬適中，而且側向包裹很好，座椅調節幅度比較大很容易就找到舒適的坐姿。再次讚歎一下奔馳的頭枕，這一代C級頭枕可以直接調節包裹度，不論什麼坐姿頭枕都能調節出對頭部很好的支撐。 軸距加長並沒有把空間都留給後排，不過後排的腿部空間已經足夠充裕，後座椅的舒適度明顯增加，之前後排座椅坐墊短的問題得到了緩解，但感覺還有加長的餘地。地板中間較高的隆起影響了中間坐人，而且後排座椅靠背已經不能放倒了，還好行李廂容積夠大，日常用車足夠使用了。 目前奔馳C Class只裝備了1.5T四缸發動機，分為高低功率調校，C200L的最大功率為170馬力，而這輛C260L的最大功率為204馬力，都匹配9擋自動變速器，而且裝備了48伏混動系統。從數值上看這個動力相當不錯了，已經接近2.0T的水準，而且48伏系統中的電機也升級為ISG電機，可以達到發動機和電機扭矩疊加方式進行動力混合，所以這輛車官方零到百公里加速7.7秒並不讓人意外。 開起來果然並沒有乏力的感覺，日常駕駛發動機的初中段動力響應比較積極，駕控感也比較輕鬆，這時不論車內噪聲控制還是舒適度都很理想。只是在駕駛中，油門踏板感覺偏沉，而剎車踏板前段沒有什麼反饋，要踩一段行程才感到明顯制動力，這可不像德系車的風格。速度起來之後，加速超車或者高速時的再加速，就需要轉速升高後動力輸出才流暢，高轉速下倒是並不乏力，只是噪聲開始明顯並且動力響應明顯缺乏了爆發力，這還是排量限制的動力儲備問題。 上一代的奔馳C Class我們曾做過測試，也是C260L車型，裝備的211馬力的2.0T發動機，測試中C級穩定的底盤給我們留下了深刻的印象。尤其是轉彎時有力的側向支撐，讓他的操控極限很高，所以開著他跑山時有不錯的操控感。新一代C級的底盤調校偏舒適了一些，舒適度高了，拐彎時仍能感覺到他很高的底盤功力，但是跑山路出彎時動力爆發力不足，導致動力銜接的不夠流暢，影響了操控樂趣。所以對於喜歡駕馭激情的人來說，這個1.5T的動力還是不夠強勁，而且對於消費者來說1.5T就是沒2.0T動力好，這點對手是有優勢的。我想最起碼車系裡有個2.0T高動力的選擇，也應該能把關注度更多地吸引過來。 當然，迴歸日常駕駛他的動力也並不拖泥帶水，而且駕乘的舒適度很高，這和他豐富的配備有關係。試駕車的配置相當豐富，像氛圍燈和柏林之聲音響系統都有裝備，後來發現很多功能是選裝配備，比如駕駛員前方有面積很大且信息豐富的HUD顯示，確實很實用，值得選裝。

另外中間那塊觸控豎屏不僅質感高級而且觸控反應速度也很快，最新的MBUX人機交互系統易用性也值得稱讚，語音控制功能喚醒速度和語音識別率都相當不錯，娛樂功能也比較豐富，甚至還有四川麻將這樣的遊戲。智能安全方面新一代奔馳C Class也達到了較高的水準，在智能領航系統中不僅有自適應巡航和主動轉向輔助功能，還有主動變道輔助功能，讓他的自動駕駛能力達到了L2+的級別。智駕功能中也有很多是選裝功能，可見廠家為車主提供了豐富的配置選擇自主性，不過既然這麼多可選項為什麼不提供更好動力的車型讓消費者選擇呢，我想即便價格貴一些應該也會受到喜歡動力人的青睞。

我覺得這一代奔馳C Class在自己的優勢項目豪華氛圍上沒有掉鏈子，與S級的神似更是為他加分，這也是最打動消費者的一方面。駕駛性能上他的舒適度、平順度都很出色，但全系1.5T動力對激情駕馭有所束縛，更何況直接競爭對手都是全系2.0T動力，在大多數人的直覺中這肯定是一種優勢。儘管這一代奔馳C Class的產品力很強，但直接對手也很有競爭力，很多產品點上大家各具優勢，C位不易，我覺得奔馳C Class牢牢地把豪華感的優勢抓在手裡就可以了。

梅賽德斯-奔馳C Class

車身及驅動型式：

前置後驅/四驅，4門5座，中型三廂車，承載式

發動機：

1.5T+48V，I-4，170PS，250Nm

1.5T+48V，I-4，204PS，300Nm

變速器：9AT

懸架：前/多連桿式獨立，後/多連桿式獨立

制動：前/通風盤式，後/盤式

輪胎：225/50 R17；225/45 R18

長/寬/高：4882/1820/1461mm軸距：2954mm

整備質量：1700-1800kg

官方0-100km/h加速：7.5-9.0s

WLTC綜合油耗：6.1-6.6L/100km

燃油標號：95號

油箱容積：66L

整車質保：三年不限公里

上市日期：2022年2月廠商指導價：32.52-37.04萬元