你們是否注意到，在這個即將來臨的智能汽車時代，很多網絡巨頭和技術公司，都在朝著汽車領域邁進？在2022的今日，網絡和技術公司聯合起來打造汽車行業已經不是新鮮事兒了。

在目前的新能源汽車行業中，我們所熟知的那些大公司或者技術公司，都和傳統的汽車廠商進行了深入的交流。如果沒有那些老牌汽車廠商的支持，他們可能還處於起步階段。

然而，在跨國造車、合資造車的熱潮中，我們可以看到一個值得關注的問題：傳統的汽車製造商已經喪失了自己的精神，成為了互聯網公司和技術公司進入汽車行業的替身。例如，從“蔚小理”的初期就開始使用“代工造車”，科技巨頭進入，而大公司則是“工具人”。

比如，華為和賽力斯在汽車行業的時候，都是以智擇為主，而賽力斯的母公司，則是由富邦來做。賽力斯本來是最重要的合作伙伴，但現在看來，賽力斯已經是歷史了，M5/M7也是華為“靈魂主導”的。

甚至，很多人都很難分辨出，究竟是M5、M7、賽力斯、 AITO、華為。在此之前，已經有好幾個潛在的顧客，在接過電話後，都會告訴他們，他們是華為的某個銷售員。

當我們上網查了一下“華為汽車”這個名字的時候，華為還沒有正式註冊過“華為汽車”，第一個想到的就是 AITO。

而一旦傳統的汽車廠商失去了主導地位，那麼問題就會越來越多，很多的網絡廠商和技術公司，都會傾向於往自己的新車上砸錢，或者搞一些黑技術，但在車身、車身、售後服務上，他們並沒有給予足夠的關注。比如，一家跨國企業的輪胎斷裂，這種事情在國內很少見。

而且就在不久前，五菱還宣佈要和高技術公司大疆進行跨國併購，那麼五菱會不會失去主導地位，變成一個獨立的代工廠？

五菱應該是在自己的地盤上，而不是在做代工。

五菱和其他“代工廠”不同，銷量、知名度、造車經驗都不錯。五菱在新能源和燃料汽車領域都取得了巨大的成功，宏光 MINIEV也在全球範圍內推出了一款大眾的汽車。

而在汽車製造方面，五菱已經有了數十年的歷史，在供應鏈、渠道、生產系統上，都已經非常成熟了。論品牌，五菱雖然不能說很強，但也是個小鮮肉，在中華，五菱的知名度，絲毫不遜色於大眾和豐田。

而大疆，則是第一次將無人機技術應用到了汽車領域，所以，他們必須要找到一個強大的“東家”，來鞏固和發展自己的車載系統。而在其它的事情上，也只有有能力的人才能做到。

因此，關於大疆和五菱深入的關係，我想五菱將會佔據絕對優勢。如果是這樣的話，那大疆公司就不應該把重心放在智能駕駛上，而是將兩者的優點結合起來，形成一款符合用戶需求的新產品。我認為，這就是汽車行業應該提倡的一種健康的方式。