“要在3-5年內成為世界規模最大、最強的新能源汽車集團，10年內賣出去500萬臺。”這是2019年時許家印給自己定下的戰略目標。

如今3年過去了，投入500億，被當成是最後一張“底牌”的汽車領域再次傳來變數，半年只造了200輛。

負債累累的老許還能靠它翻身嗎？

一、 投入500億——最後的“底牌”

作為曾經的地產大佬，許家印只用10年的時間就帶領恆大走上了神壇，2017年超越雙馬成為中國首富，還被邀上城樓看慶典，頭頂國際商會副會長、企業聯合會副會長等多項頭銜。

但伴隨著2021年地產行業下達的嚴格調控，房地產上演了殘酷的大洗牌。奉行高槓杆、高週轉策略的激進類房企，幾乎都出現了資金鍊危機。老許自是不例外，甚至負債高達2萬億。

面對鉅額債務，他把希望放在了新能源車上：是底牌更是王牌。

2018年時，他押寶在新能源汽車領域，前前後後共計投入了近500億。但顯然他低估了造車的難度，過程並不順利。資金鍊短缺、技術匱乏，投產日期遙遙無期。4年來，虧損面更是逐年遞增，累積多達180億。

好在今年1月，首款“恆馳5”總算順利下線，並在7月才開啟正式預售。

雖然過程極度坎坷，但預售剛剛2個禮拜，恆大就宣佈獲得了3.7萬個訂單，並自信表示：2025年要銷售超100萬輛，2035年達到500萬輛。

信誓旦旦的背後，真的有這個實力嗎？

二、3.7萬訂單，卻只造了200輛？

僅從3.7萬的訂單數據而言，恆大汽車似乎開了個不錯的好頭，畢竟作為造車新勢力的理想，在推出L9時也才5萬訂單。不過也有部分人對此數據存疑，畢竟今年2月份，賈廷躍的法拉第剛被曝出，1.4萬個訂單實際僅有300個是繳費預定。

有媒體前往恆大汽車展示廳，發現參觀人數寥寥無幾，恆大的3.7萬訂單有多少真實數據。就在大家對該數據發出質疑時，界面新聞的一則報道，將恆大汽車推向更大的質疑聲中：恆大汽車天津工廠只生產了200輛汽車，且因備料不足將停工。

新能源汽車真的還能救下老許嗎？

此前，超人李旗下長實集團擬以90億收購恆大旗下香港總部大樓，被認為是許家印的救星來了。不過這一波近乎6折的收購似乎比起拯救更像抄底，而且“救”老許似乎也不符合李超人的商業佈局。

李超人一貫奉行不把雞蛋同一個籃子裡的多元化佈局，如今房地產落幕成必然，他自是不再趟渾水，而是將更多眼光放在了科技和健康領域。伴隨著時代的進步，中國人均壽命已提升至78.2歲，但其中帶病生存期長達8年，想如何更健康成為了大多數老齡人的真實寫照。誰能把握住2.6億老人健康老去的需求，誰就能叩開首富之門。

風口之下，李超人2002年便設立和黃醫藥，佈局該賽道；2017年2億投資哈佛抗老分子；2022年旗下屈臣氏引入前沿抗老膳食劑“賽瑞樂”相關成果，謀求千億藍海。

據公開資料，人體在34歲、60歲、78歲三個時間點會加速進入衰老狀態，生理機能逐漸開始衰敗。細胞老化則是人體老化的必要表現，導致生理功能下降和紊亂。超人李佈局的“賽瑞樂”抑衰技術通過重新煥活細胞活力，延長細胞壽命。

李氏曾說：我是商人，哪裡賺錢就去哪裡。中信證券預估：賽瑞樂相關技術在國內有望達到千億市場。而通過京東數據來說，該分子在618、雙11表現皆不俗，屢次登上榜單。其表現力完全符合超人李的預計，可見健康領域才是他下一個關注重點。

如此看來，誰又能救救老許。

三、 自救？或被另一個汽車公司併購

8月17日，界面新聞某知情人表示，恆大汽車將有可能被其他公司併購，牽頭方為官方。雖然恆大汽車立即闢謠了，但也說明目前面臨的困難不少。

但與此同時，恆大汽車方在《財經天下》採訪中表示：9月20日將擴大產能，新車從10月起開始陸續交付。不過參考此前“恆馳5”預售時間反覆推遲，能否準時交付還是一個未知數。

此外，恆大某項目合作供應方也在採訪中表示，去年合作時的尾款，一直拖到6月份仍未結清，最後抵押了3套房平賬。天眼APP也顯示，恆馳汽車關聯公司新增了一筆926萬強制執行信息，被執行金額已超1億。

多方壓力下，留給許家印的時間真的不多了。