在燃料動力時代，我們在汽車的核心技術，也就是發動機競爭領域沒有獲得優勢。那麼，在新能源車時代，在不依賴於燃料發動機技術的時代，我們是否能夠獲得彎道超車的機會呢？其實我一直不明白彎道超車這個概念是在什麼時候被提出來，為什麼會用在需要依靠研究沉澱的科技領域。就比如我們駕駛汽車，彎道超車是一件非常危險的事情，很大概率所得到的並不是超車，而是翻車的結局。那麼在新能車時代，我們能夠實現彎道車超嗎？這個答案或許是殘酷的，因為新能源車雖然擺脫了燃料車的發動機技術，但是更加依賴於芯片技術。

尤其是到了自動駕駛技術時代，可以說汽車的核心技術就取決於硬件層面的算力與軟件層面的操作系統。顯然，在當前，不論是硬件的算力，還是軟件的操作系統層面，我們都處於不佔據優勢的狀況下。而近日，美國總統喬·拜登簽署了《2022芯片與科技法案》，將提供500多億美元以促進美國半導體生產和科學研究，包括為汽車芯片提供專項資金，解決供應鏈的挑戰，更是引起了業界和網友熱議，這其中的背後就牽涉到汽車產業的競爭優勢。如果從當前的傳統經典物理技術產業下的芯片技術發展路徑上來看，我們要想在這條賽道上獲得競爭優勢，目前來看並不樂觀。儘管在當下，為了避免智能汽車重蹈智能手機被卡脖子的覆轍，目前中國產汽車芯片也開始了一波熱潮，紛紛加入陣營。但是芯片的愛國情懷下，也隱藏著諸多的無奈。原因在於芯片產業是一個系統化的產業鏈，並且由全球分工協助下所構建，而技術的源頭基本由美國所掌控，不論是從芯片的軟件設計，還是芯片的製造設備等環節。當然，我們也可以使用中國產芯片進行一部分的取代，正如過去我們使用中國產汽車發動機取代進口汽車發動機一樣，只要消費者願意讓渡相關的使用體驗與產品品質。當然，消費者是否能夠從愛國情懷的角度出發，讓渡自己的商品權力，這個問題只能交給消費者自己，交給市場來回答，因為市場是最誠實的。當然，這並不是說我們完全沒有機會，只要我們真正的能夠下決心，並且為芯片產業的突破投入更大的支持，真正的從人才、技術、資金、制度等層面來支持芯片產業鏈的產業創新，我們還是有機會能夠取得一些成績。其實在芯片產業方面，真正能夠實現彎道超車的並不是基於當前的傳統經典物理技術下的芯片技術，而是基於下一代通訊技術，也就是量子芯片的突破。