星空君在破乎上遇到一個奇葩的問題：如果一種能量液體，能在五分鐘內充滿汽車並且續航達到600多公里，是不是新能源電動車就毫無優勢了？

很顯然，這是一種對新能源車迅猛發展的反諷，這種能量液體，無非就是指傳統的汽油。

對於這種冷嘲熱諷的提問，星空君只回了一句：題主對修了10萬座加油站的基建狂魔一無所知。

支撐燃油車沒有里程焦慮的，不是一箱油多能燒，而是無處不在的，加油站。

同理，新能源車要想徹底擺脫里程焦慮，不是電池續航，而是無處不在的，充電樁。

恰好，最新的會議顯示：

為擴大消費、培育新增長點和促進新能源汽車消費、相關產業升級，會議決定，對新能源汽車，將免徵車購稅政策延至明年底，繼續予以免徵車船稅和消費稅、路權、牌照等支持。建立新能源汽車產業發展協調機制，用市場化辦法促進整車企業優勝劣汰和配套產業發展。大力建設充電樁，政策性開發性金融工具予以支持。

兩個要點，一是繼續免徵車船稅等；二是大力發展充電樁。

之所以強調免徵車船稅，是因為之前財政部剛發佈了新能源車退補的通知。

具體來說，新能源乘用車領域 2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里(含300公里)的純電動乘用車補貼下降至9100元；400公里以上(含400公里)的純電動乘用車補貼下降至1.26萬元。插電混動車型補貼下降至4800元。2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。

對於有購買新能源車規劃的消費者來說，單純看政策，年底之前是比較好的入手時機。

但從銷售端來看，補貼政策往往是和企業的營銷策略配合的，比亞迪、特斯拉等新能源車廠商有足夠的實力消化退補帶來的影響，甚至還可以通過供應鏈優勢實現更多的讓利，彌補退補的同時，碾壓其他的競爭對手。

從這個意義上講，退補對於龍頭企業其實是利好，可以進一步拉大領頭羊的優勢。

新能源車的發展，已經沒有懸念，而整個行業進入新的發展階段。

這個階段最核心的內容，是充電樁。

只有充電樁足夠多了，新能源車才能沒有里程焦慮，才能賣得更好。

據中國充電聯盟，全國電動汽車充換電基礎設施運行情況顯示，7月公共充電樁數量比6月增加4.7萬臺，同比增長65.7%。截至2022年7月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁157.5萬臺，其中直流充電樁68.4萬臺、交流充電樁89.0萬臺、交直流一體充電樁485臺。從2021年8月到2022年7月，月均新增公共類充電樁約5.2萬臺。

距離工信部發文推廣到1000萬臺充電樁的目標，還比較漫長。