聽隊長一句勸，開車的時候，最好離電動汽車遠點兒。一不小心，剮蹭到一臺電動汽車，你可能賠不起。

電動汽車和燃油車不同。在電動汽車的身上，配置了大量的智能化硬件和軟件。這些智能化硬件和軟件的成本都相當高，對於一名普通車主而言，要是不小心剮壞一輛電動汽車的智能化零部件，其賠償金額可能超乎想象。

一位小鵬P5車主，車頭不小心剮蹭了一下。對一般的燃油車來說，這樣的輕微剮蹭，換個零件，補個漆，費用大約兩三千塊就搞定了。但是，小鵬P5不同。在它的車頭左右兩側位置，分別安裝了兩顆激光雷達。雖然是輕微的剮蹭，可是，其中一枚激光雷達給撞壞了！

這個維修費用一下子就上來了。在買小鵬P5的新車時，單顆激光雷達的選裝費用為7000元，但是，維修時，要額外換裝雷達支架、飾板、人工等費用，單顆換裝維修費用高達9000元。在同樣的位置剮蹭，電動汽車的維修費用超過燃油車的3倍。

這個還只是激光雷達的換裝費用。真實情況是，這位小鵬P5車主最終的維修費用花了1.9萬元。剮蹭一下，1.9萬元就沒了，這個維修費用真是要老命了。對普通車主而言，可能兩三個月的工資都沒了。

有人說，可以保險理賠。是的，沒錯，確實可以保險理賠。但是，羊毛出在羊身上，保險費用的上漲效用，可謂是立竿見影。

這還不算是最慘的，更慘的是一位特斯拉model Y車主，在倒車時，不小心把車屁股給撞了，維修費用竟然高達20萬。

從圖片看，損壞程度也不算特別嚴重，一輛model Y的售價在31-39萬之間。20萬的維修費用，幾乎佔到了新車價格的2/3，都快可以買一輛標配版的比亞迪漢了。

為什麼特斯拉model Y的維修費用會這麼貴？這就不得不提到特斯拉的車身一體化壓鑄工藝了。原本需要70多個零部件去組裝一個大構件，採用車身一體化壓鑄工藝後，一次壓鑄成一個大鑄件。70多個小零部件變成了一個大鑄件，想拆都拆不開。

這輛model Y雖然只是碰撞了一下車屁股，可是，整個大鑄件都要更換。像這樣的工程量，一般的4S店解決不了，只能返回原廠進行重新組裝，這個成本就控制不住了。

車身一體化壓鑄工藝降低了車廠的生產成本，但卻極大地增加了車主的維修成本。這是一種隱性的成本轉移方式。因為對車廠的生產效率和生產成本有著顯著提升的效應，還能在資本市場上對投資人講一個新故事，在特斯拉的引領下，蔚來、小鵬、高合、大眾以及奔馳等車企，紛紛引入一體化壓鑄工藝。

也就是說，以後會有越來越多采用一體化壓鑄工藝生產的電動汽車上路，成為隱形的“公路刺客”，比“雪糕刺客”更可怕。輕輕剮蹭一下，少則賠償上萬元，多則賠償上十萬元。

這種一體化壓鑄工藝之所以能夠在車廠迅速普及，其直接原因就是，它的技術來源於一家名叫“力勁集團”的中國公司。超大型壓鑄機並非專屬技術，特斯拉也是從中國力勁集團購買的。只要捨得花錢，任何一家車企都能搞定一體化壓鑄工藝。

一體化壓鑄工藝對全球汽車行業而言，就像一場技術革命，其影響力可以堪比福特汽車生產線的應用，將極大的提高汽車的製造效率。可對車主而言，一體化壓鑄工藝並不友好，它極大地提高了汽車的維修成本。

電動汽車的維修成本還遠不止於這些。廣汽集團董事長曾慶洪就曾公開吐槽稱，電池成本佔到整車成本的60%。電池太貴了！要是電池壞了，更換電池包的價格也是非常貴的。

就拿比亞迪來說，一輛車的刀片電池包成本差不多就要8萬元，約佔比亞迪整車銷售價格的40%。許多人對電動汽車的電池保修政策有誤解。目前，市面上大部分的電池保修政策中提到的“永久免費更換”，說的都是電芯，而非電池。即便有承諾電池終身質保的車企，也是有著大量的約束條件的，像電池衰減和意外碰撞都不屬於質保範疇。

若是不小心撞壞一輛電動汽車的電池，算上人工服務費等，賠償金額基本上要超過車價的40%。

在電動汽車維修中，還有一個更貴的，它就是：軟件。電動汽車的智能化水平越高，軟件集成度就越高，軟件成本也越高。若是因為撞壞硬件而引起軟件失靈，這就不是一般的4S店能解決的了。

傳統的汽車維修廠只會做機械式零部件維修，對軟件的維護能力幾乎為零。當軟件出故障時，就得僱傭專業的汽車軟件工程師來解決或者直接打回原廠維修。大家都知道，程序猿的價格都不便宜，軟件的價格同樣很貴。

為什麼傳統車廠只要一跟華為合作，造出來的電動汽車價格就沒有20萬以下的？因為華為的軟件系統很貴，車廠幾乎沒有議價空間。

為什麼電動汽車的保險費用越來越貴？並遠遠高於傳統燃油車？根本原因就是，它的維修費用十分昂貴。別看很多電動汽車品牌知名度沒有BBA高，但一不小心剮蹭一下，維修成本可能比BBA貴得多。