一個雄踞SUV排行榜多年榜首的中國神車IP，一個累計用戶突破700萬大關的基石品牌，在席捲而來的電動化浪潮面前，究竟該如何抉擇？

“長城還能挺過明年嗎？”當哈弗的締造者——長城董事長魏建軍振聾發聵地發出靈魂拷問之際，所有人都知道，答案已經呼之欲出。

變革，刻不容緩。擁抱變化，再度出發。

這是魏建軍早已為長城轉型定下的軌跡，也是神車哈弗變形記這個新故事的開端。

哈弗這個長城乃至中國SUV過去的王牌，終於全面投身“新能源戰局”。

近日，哈弗品牌官宣，將於8月22日在北京召開新能源品牌發佈會,同時將攜第三代哈弗H6超級混動DHT雙子星登場,宣告哈弗品牌向新能源全面轉型。

那麼，哈弗品牌為何會在2022年終於下定決心轉型？這支中國SUV的王牌軍為何會選擇混動DHT？神車哈弗能否在新能源大時代再造一張新王牌？

相信，這既是作為汽車媒體的我的小疑問，也是時代交給長城和哈弗的大題。

劇變

大疫三年，相信每個人都有最深刻的感悟。而百年大疫也讓原本就處於新四化轉型期的汽車產業“巨浪滔天”。中國汽車市場在經歷了十年黃金高速發展期，消費疲軟的新常態之後，正在前所未有地遭遇到了大轉型的變革期。

疫情不止、缺芯少電、消費裂變，新舊勢力的此消彼長，中國汽車市場似乎一夜之間發生了翻天覆地的變化。過往的日子真的“滾滾長江東逝水”，一去不復返。

新能源市場如火山爆發式的井噴，讓原本穩如泰山的格局突變。據資料顯示，截至2022年5月底，全國汽車保有量3.07億輛，新能源汽車保有量達1000萬輛，佔汽車總量的3.25%。2021年中國新能源汽車產量為327.8萬輛，銷量352.1萬輛，滲透率13.4%。

而劇變之下，就會有新的贏家出現。特斯拉、比亞迪的一枝獨秀，讓原本穩坐“鐵王座”的長城們感到了新消費需求的摧枯拉朽之勢。

短短三年時間，特斯拉在上海工廠投產中國產車破百萬輛，2022年1-6月特斯拉銷售量較去年同期大增46%至56萬臺。

蟄伏十年的比亞迪終於苦等來了電氣化的風口，而風口帶給它的是堪稱颶風級別的升騰之勢。

據數據顯示，比亞迪汽車在7月共銷售162530輛汽車，同比增長183.1%。其中，DM系列車型7月銷量為81223輛，EV系列車型7月銷量80991輛。據統計，比亞迪2022年的累計銷量已突破80.39萬輛，同比增長292.00%。

長城自然看到了市場的巨大潛力。哈弗品牌CEO李曉銳為我們列舉了一組數據。

2018年HEV（混合動力）和NEV（新能源）的滲透率只有1%，而到了2022年上半年，SUV市場中HEV和NEV兩個動力結構已經達到近30%、28.4%的滲透率，相反，純燃油已經掉了71.6%。

從今年的1月—7月數據來看，相比於去年同期BEV增長了155%，PHEV增長了216%，HEV也增長了130%，意味著接近節油和新能源的三個動力結構全部實現了非常大的正增長，而燃油則下降了26%。

同時在非雙限城市（限牌、限號）的新能源的滲透率也出現了明顯的增長，這也意味著消費者在購買決策上做出了改變。

時不我待，相信這是保定上下的共識。

在浩浩蕩蕩的時代洪流之中，神車哈弗同樣是“命懸一線”。

畢竟，時代淘汰你，與你無關。

如果還迷戀過往的勝利與成績，等待你的將是一場徹頭徹尾的慘敗。

諾基亞、摩托羅拉在時代洪流之下被碾壓仍讓人記憶猶新，在傳統燃油車時代，一直穩居中國品牌第一陣營的長城自然不願意成為時代風口邊上的旁觀者。

在中國市場領航的新能源大時代，哈弗期望迅速找到自己的存在感和應有的位置。

“新能源轉型之戰對於哈弗品牌來說至關重要,我們希望一旦轉身,就要在新賽道重新奪回王者地位。”李曉銳在近日的媒體溝通會上斬釘截鐵地表示。

轉身

大象已然轉身，搭載長城引以為傲的DHT插混技術，是哈弗這支中國SUV的王牌軍祭出的“底牌”。

為何會聚焦插混技術？而不是ALL IN 純電？

哈弗品牌投身新能源的主戰場，聚焦插混技術是有其自有的邏輯的。

“哈弗全面轉型新能源，既是勢在必行，也是自身積澱與市場發展的水到渠成。”李曉銳表示。

哈弗從來都是吃肉的，不是吃素的。

哈弗入局，就要用大技術、主攻大市場，打一場聲勢浩大的全局性戰爭。

何為大市場？

作為一家已經擁有一定市場份額和用戶基盤的基盤型品牌，哈弗動輒不出手，出手就必須要去抓大獵物，搶大蛋糕。

而哈弗眼中的大蛋糕就是當下的插混市場。

混動市場不是轉瞬即逝的過渡性市場，仍然有著大的生命週期，仍然有著旺盛的龐大用戶需求，這是業內的新共識。

數據顯示,今年1-7月,大陸插混車型產銷分別為70.2萬輛和67.4萬輛,同比分別增長1.9倍和1.7倍,均高於新能源車整體的1.2倍。

“新能源從聚焦單一動力結構向全動力領域滲透,新能源全局戰爭是中國未來汽車市場核心競爭。”李曉銳表示,“隨著市場格局變化,中國汽車品牌必須進入且加快進入新能源賽車道;哈弗尤其需要以新能源賽道為賦能,引領中國SUV下階段跨越式進化。”

而大技術則指的就是長城的DHT技術。

據介紹,智能DHT混聯技術最大限度地發揮了發動機、電機的優勢,實現了動力性能、燃油經濟性的兼顧,一次性解決了單一動力的出行焦慮。

作為長城集團的長子，哈弗品牌和高端WEY品牌共享了DHT混聯技術。李曉銳對DHT充滿信心,“相比日系品牌,我們的技術是全面領先和超越的;對自主品牌來說,長城DHT也具備一定的領先性,在不同的工況和使用場景下,我們有很明顯的優勢。”

我注意到，對DHT技術，長城上下其實一直以來都是大張旗鼓地全員造勢“帶貨”。

早在這項插混技術搭載在魏派之初，技術狂魏建軍就曾經如是點評。他說，“魏牌不缺產品和技術,走PHEV品類的路子也是對的。下一步的關鍵是要把營銷搞上去,營銷的短板補足了,魏牌跟‘蔚小理’平起平坐只是時間問題。”

就在近期，作為長城老兵，魏建軍的左膀右臂，剛剛升任長城首席增長官的李瑞峰，一改以往傳統車企營銷高管的沉默體質，在社交媒體上連發多條微博，接連怒懟“增程派”的華為餘承東、理想汽車李想，引發了汽車圈的一場DHT大戰增程技術優劣的輿論風暴，讓DHT技術擠進了消費者和媒體的關注的焦點話題之中，也讓長城著實體驗了一把熱搜帶來的流量熱度。

而李瑞峰和長城哈弗硬氣的關鍵，自然是對苦心多年研發的DHT的信心。據官方介紹,智能DHT光投入就高達幾十億元、研發時間更是超過三年半。

何為全局戰爭？

我個人認為，這主要包括兩個層面。

一個層面是，哈弗這樣的大體量中國旗艦SUV品牌，投身新能源的戰場，肯定不是拘泥一城一池的成敗，而是要發揮主場優勢，打一場聲勢浩大的全線作戰。

李曉銳就表示，“中國新能源市場尚未形成穩固的頭部格局，新能源目前主要在高價市場進行滲透，10-20萬HEV/PHEV大眾消費市場尚有待充分開發，新能源領域自主品牌目前是絕對領導者。意味著我們進入這個市場是回到了我們的主場。”

經過多年的深耕積累，哈弗品牌背靠長城的生態體系，坐擁全國超過千家的渠道網絡，以及多年SUV銷冠的良好口碑，這些使其具有其他品牌不具備的體系能力，有著充分的勢能發動一場關乎新能源市場格局變化的全局戰爭。

另外，雖然新能源市場這幾年取得了突飛猛進的爆炸式增長，但是打的是遭遇戰，大戰才剛剛開始。純電和混動、新能源和燃油之間的共存競爭將長期存在。

重塑整個市場格局的決戰導火索還沒有點燃，而作為神車哈弗的轉身入局，則有望打響這個關乎未來成敗的全局戰爭的第一槍。

成敗

戰爭是在你願意的時候開始，不會在你願意的時候結束。

神車出征，是否會寸草不生？哈弗轉身，是否就能速戰速決，取得一場酣暢淋漓的大勝？

作為過去三十年，長城一手打造的中國SUV領軍品牌，哈弗品牌無疑是一張響噹噹的王牌。但過往的勝利不會直接複製，哈弗在新能源市場這個陌生的賽道，要想再造一張熠熠生光的新王牌，依舊是長路漫漫，挑戰和機遇並存。

在我看來，哈弗要想實現新能源的亮麗轉身，打贏這場新能源的全局戰爭，除了手握硬核的技術和強悍的渠道之外，有幾個關乎成敗的功課要做。

哈弗要想上演王者歸來的好戲，需要空杯的心態，需要亮劍的精神，要狼性的拼搏。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。哈弗投身新能源市場戰局，是一次重新出發，需要以挑戰者的姿態去拼每一寸市場份額。哈弗此時需要打的是一場刺刀見血的攻堅戰，而不是修修補補的防守反擊，進攻才是最好的防守。

此外，在我看來，哈弗要做的不僅僅是加法，更要做乘法，需要不僅加電，更要以智取勝。

電氣化是上半場，下半場的競爭關鍵是智能化。當下汽車市場的競爭已經從馬力、電力變成了算力的比拼。神車哈弗不僅僅要增加混動的產品序列，更是要在智能化上實現脫胎換骨的進化，才有望打贏一場酣暢淋漓的全局大勝。

新能源哈弗，不是神車哈弗開始“混“了，而是一個全新哈弗的開始。

神車歸來，仍是少年，哈弗加油加電！中國品牌一路前行！