出行行業沒有“常勝將軍”，比如出租車，稱霸了那麼多年還不是被網約車擠到邊緣位置，而網約車的勁敵也已經出現。

網約車“一超多強”的市場格局發生變化，享道出行爭取到資本十億助推，T3出行、曹操出行、一喂順風車等平臺搶佔份額提速。

身處“寒冬”的網約車市場，依舊如此受資本、大眾重視，出租車司機怎麼也想不明白！

一、網約車

十年過去了，網約車的熱度沒有減退半分，反而在互聯網兩大巨頭和造車新勢力進場後，資本重拾信心，有意無意助推出行平臺。

拋開網約車花裡胡哨的表象，其實質不過是服務、便捷、價格，網約車司機根本不敢繞路、拒載、挑單，恨不得為乘客開門關門。

網約車是出行市場擁抱互聯網的產物，一開始或許有點冒險，但是沒有嘗試也就沒有突破，更不可能讓乘客體驗到便捷的出行服務。

出行平臺通過算法，向司機合理派單，達到成本最小化，追求利益最大化，加上資本時不時助推一下，有希望實現乘客打車自由的終極目標。

這些就是出租車司機想不明白的地方嗎？

二、出租車

其實不是出租車沒有反省過自己，而是沉浸在懊悔的情緒中，明明網約車只是“半路殺出的程咬金”，明明靠資本才搶的走市場，明明……

出租車市場交易量跌到低谷完全能理解，憑的哥的姐自己從網約車司機手裡搶單子，能搶到多少大家心知肚明。

網約車後來居上也好，資本相助也罷，都不影響出租車司機改一改自己“把乘客當孫子”的服務態度，都不影響升級終端社會方便乘客出行。

出租車無人問津是有道理的，與網約車斗了十年，一味地在別人身上找毛病，從沒想過自己也有錯的地方。

三、總結

出行行業競爭日益激烈，不僅僅網約車市場，還有順風車市場，哈囉、一喂順風車等平臺努力借新業務突破。

網約車和出租車之間形成強烈反差，一個市場“寒冬”下仍遭熱捧，一個無人問津，誰該和誰好好學學？

出租車司機不會再圍追堵截，那麼出租車要想回到曾經的巔峰位置，勢必需要出租車公司努把力，這並不是一個不可能完成的任務。