昨天夜裡，萬眾期待的“國民神車”哈弗H6終於迎來了DHT（混動版）與DHT PHEV（插混版）車型的上新，但與外界普遍猜測的“哈弗H6 DHT 13萬起售，DHT PHEV 15萬起售”不一樣的是，哈弗品牌在新車定價上，給到了所有人一個巨大的“驚喜”，不過這裡的“驚喜”，倒不如說是給普通消費者的一個“驚嚇”。

首先，對於哈弗H6車系的競品車型而言，新車DHT版本14.98萬起售，以及DHT PHEV版本16.88萬起售的定價，相較於哈弗H6燃油版車型，在售價區間上高了不少，並且是超出預期那種。

這就意味著，哈弗H6在油車時代所積攢的口碑，很可能因過高的價格而會在新能源時代失去一部分潛客，因為諸如宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i以及瑞虎8 PLUS鯤鵬e+等等的競品車型，它們的購車門檻幾乎都在15萬級別，相較於哈弗H6 DHT PHEV便宜了1萬還多。相信不用筆者明說，大家應該都能明白，華人在選購一臺自主緊湊型SUV時，最為看重的無疑就是性價比了。

其次，對於消費者而言，除了上述提到的哈弗H6 DHT/DHT PHEV車型過高的定價以外，哈弗官方又在兩項極為關鍵的購車政策中，誠意不如其他同行來得足。以哈弗H6 DHT為例，它的整車質保政策為“三年或10萬公里”，電池組質保政策為“八年或15萬公里”。相較之下，比亞迪DM-i系列車型、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+都給出了整車質保“六年或15萬公里”以及電池組質保“首任車主不限年限/里程”。

雖說普通消費者對於新能源車這類新鮮事物的接受度正逐步提升，但誰又不想獲得更好的購車保障呢？你們說是吧。所以在定價、保修政策上幾乎都無優勢的哈弗H6 DHT/DHT PHEV，是打算靠自身的產品力來打動消費者麼？

哈弗H6燃油版本車型，相信大家都很熟悉了，而筆者在這裡可以給大家打包票，除了動力總成不同以外，不管是哈弗H6 DHT還是哈弗H6 DHT PHEV，它們在車輛乘坐空間、車輛功能配置上，都與燃油版車型幾乎保持一致，並不會有全新的車輛功能出現。

換言之，同樣的車輛配置下，消費者購買一臺哈弗H6 DHT（相較於第三代哈弗H6 1.5T自動兩驅Max，指導價12.89萬元，NEDC工況油耗6.6L/100km）需要多掏兩萬塊錢，能享受到的就是更低的油耗（NEDC工況油耗4.9L/100km），以及混動車更為平順的駕乘體驗。

至於哈弗H6 DHT PHEV，它在車輛外觀、內飾設計上，則是繼承了哈弗H6 Supreme+版的設計，但相比於第三代哈弗H6 1.5T 自動兩驅Supreme+（指導價13.70萬元），新車在貴了3萬塊的同時，在一些功能配置上反倒更低，例如自動泊車、電動尾門（需選配）、抬頭顯示（需選配）、車內氛圍燈、車載空氣淨化器等功能，均沒有搭載。

當然了，因為新車搭載了檸檬混動DHT PHEV插電式混動系統，因此在車價上相比燃油版車型貴上3萬塊錢，我們倒也可以理解，但綜合評判下來，新車55km純電續航里程版本的售價為16.88萬元，而當下熱銷的比亞迪宋PLUS DM-i同價位車型的純電續航便有110km，對於普通消費者而言，還是有較大區別的。

總而言之，哈弗H6車系這次新加入了DHT混動版與DHT PHEV插混版，對於家族陣容的擴充起到了積極作用，確實能夠給到消費者更豐富的選擇。但與此同時，哈弗H6 DHT/DHT PHEV兩個版本車型的定價也確實要比同行們高出一些，這也將在一定程度上左右消費者購車的決心，畢竟差價確實是有點大了。