瑞虎八，絕對是奇瑞近期最為成功的車型，真的是沒有之一，他也是奇瑞步入艱難時期最為成功的車型，因為在上代瑞虎七銷量走低之後，其實在緊湊級SUV的賽道真的是損失比較慘重的，而錯位競爭的瑞虎八也就是成為了銷量的全新擔當了。而這臺車系，也被劃分了幾個車系，今天我們就來聊聊定位中高端的瑞虎8PLUS吧。

奇瑞現在的新車選擇我覺得還是較為複雜的，因為之前，這個瑞虎8PLUS的定位是最為高端的一臺車型，現在又多了瑞虎8PRO，在設計方面，他做了很多的一個提升，相比瑞虎8PLUS我覺得會更有吸引力，不過PRO的一個版本，它的價格又貴了幾千塊，所以說現在plus的定位我覺得又成了中間定位的一個車型了。不過這臺車型的設計相比Pro的版本，他會感覺更加的野性一點，而且相比最早登場的一個樣子的話，他又做了一定設計方面的提升，比如說這個中網的尺寸變得更大了，而中網邊框這裡的話也是做了一定加粗的一個處理，不過大燈啊，各方面的細節改動並不算特別的大，但他的一個車頭給你的感覺就是更加的野心了吧。不過，四周的線條設計各方面就沒有什麼太明顯的變化，車尾還是老樣子。

其實也沒有什麼太多的辦法，現在中國產的新車在這個價位，也是新車不斷的推出，瑞虎發展一個壓力，還是比較吃力的，在全新的設計語言推出之後，相信奇瑞的新車速度也會跟上的。比如來一臺星途攬月的換殼版本，這臺車其實就一直沒有推出，至於現在大家比較關心的優惠行情，現在瑞虎8PLUS的全新優惠已經是達到了1.5萬元，現在1.6T的入門級車型僅要10.99萬元。

其實在這個價位上，瑞虎8PLUS他依舊是保持著最早三排座椅定位錯位競爭的高性價比，其實這樣的價格，這樣的尺寸，這樣的定位還是有它的一個性價比。來到瑞虎8PLUS的車內呢，其實這套內飾的豪華感和設計感還是挺強的，雙聯屏，層次感比較豐富，還有貫穿式的一個出風口，相比最早瑞虎八的一個懸浮式的中控屏，類似質感提升還是蠻大的，只是說現在PRO的版本又帶來全新的設計語言，在科技感的呈現上，還有人機工程學的層次上，還有儲物空間各方面實用性的一個呈現上和材質啊，細節設計的層面上，我覺得還是會稍差一點。其實我覺得最大的一點，就是在感官和駕駛的上面的一個感覺，就是方向盤，新車的自然提升特別大，因為全新的方向盤的造型我覺得真的好看了很多，中間也是英文字母的一個車標，瑞虎8PLUS第二排。乘坐肯定沒什麼太大的問題，畢竟這是一臺三排座椅的車型，座椅可以靈活地調整的，頭部空間比較OK，腿部空間也算是沒有什麼太大的問題。其實瑞虎八的第三排在這個價位上我覺得還是有一定實用性的，就是頭部空間稍微的比較吃緊，如果說你把這座椅稍微調前面一點，後排我這個170的身高是能夠坐的，他的。第三排感覺啊，和全新的HIGHLANDER基本是差不多的一個水平，但它的尺寸是比較小的，在動力上的一個選擇，我覺得1.6T發動機基本是完全夠用了，其實，奇瑞算是最早進入正向研發啊全新平態化的一個車型吧。中國產車型中，我覺得在輕量化上他也是最早做的非常的突出的，因為瑞虎8PLUS的一個自重，也才1.5噸多，起步是比較輕盈的，但其餘時間我覺得發動機表現是。稍微比較溫和一點，後續的加油的話，你就會覺得發動機的一個響應的話稍微有一點滯後吧，而且急加速的時候，它的一個變速箱的降檔動作也是比較偏慢的，但整體的平順性各方面表現還是比較優秀的，也就是犧牲了降檔的動作來換取了一定的平順性吧。

而這臺車的一個破百時間是8.72秒，綜合的油耗也才9.63，其實，這一代瑞虎8，已經上市了四年多的時間了，雖然說它在不斷的更新改款吧，也是衍生出了各種的車系，但我覺得未來的全新換代車型會更值得期待，因為現在其實設計已經是變得非常的激進了，可能還是以前把其餘的設計各方面走得太快，太激進了，太超前了，所以說現在也是放慢腳步，走得更穩一點吧。好了，關注小編咱們明天接著聊。