高質量 也 強大的輸出 也 快速速度。

長期以來，主要OEM一直喜歡“宣傳”其最快的高性能模型及其參數，並在各種公共競爭測試中展示其技術實力。

然後，很難發現近年來的另一種趨勢也正在擴散：越來越多的OEM開始選擇為其車輛使用各種技術手段 最大速度 限制。

那麼問題是： 選擇車輛以限制車輛的最高速度的原因 也 最大速度有什麼影響？

本文，讓我們一起找到它。

最大速度限制

車輛最大速度限制一般而言，人為因素設定的最大速度限制。相反，如果沒有限制，則在理論上可以更快地行駛。

最高速度限制通常由技術手段控制發動機控制單元ECU來實施。這意味著車輛是“故意限制”的，其駕駛速度不會超過OEM設定的速度限制。

以燃油車為例，最大速度限制意味著軟件限制設備在車輛的完全扭矩輸出達到目標極限速度時，通過控制油門，選擇燃油供應並限制發動機的輸出功率。

實施“最高速度限制”的整個車輛工廠

長期以來，“最大速度”方法在汽車行業一直很普遍，隨著時間的流逝，各種託管工廠改變了車速限制的速度。

眾所周知，最大速度限制是對汽車製造商的嚴重限制，尤其是對汽車製造商，尤其是在具有工業技術優勢的德國OEM中，尤其是著名的德國OEM。畢竟，在德國本地市場 “最高速度”一直被認為是德國汽車的重要賣點之一 不可能的德國聯邦高速公路為德國OEM的營銷策略提供了出色的“助攻”支持。

同樣，德國汽車的“最大速度”營銷宣傳不僅對德國，其溢出效應非常重要，而且還適用於德國以外的全球汽車市場。因此，很長一段時間以來，全世界的汽車消費者普遍認為 德國汽車可以在高速限制下高速穩定，而“肆意”垂直和水平疾馳是世界各地消費者尊重的主要原因。 本質

下面，讓我們向您介紹世界著名的汽車製造商如何實施其最大速度限制。

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寶馬是第一個將速度限制在250 km/h的人

作為第一批食用螃蟹的德國OEM，寶馬在1980年代引入了人工速度限制。在此之前，舊德國OEM BBA一直選擇創建一個更高的速度，更強大的模型來選擇與另一方競爭。

為了消除毫無意義的“績效競爭”行業地位，並大大降低研發和製造成本（ 底盤的底盤開發超過250公里/小時的車速非常昂貴） ，德國汽車行業內部聯盟達成了一項重要的“紳士協議”，也就是說 自願限速車輛的最大速度為250 km/h。 在這一點上，德國OEM的OEM終於在其發動機，輪胎和底盤開發中結束了。

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沃爾沃將最高速度限制設置為180 km/h

2022年5月，瑞典汽車製造商沃爾沃宣佈將來，沃爾沃 所有汽車的最大速度將限制為180 km/h。

據報道，“最大速度限制為180 km/h”是沃爾沃品牌“ 2020 Vision”的一部分。自2020年以來 沃爾沃決定進一步專注於提高品牌車輛的安全性能 本質

長期以來，沃爾沃一直認為駕駛員不知不覺地遵守公共道路規則，車輛的速度是車輛致命事故的主要原因。因此，為了創建更高的安全環境，車輛的最大速度需要限制為180 km/h。

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雷諾在2022年推出了最高速度限制

Megane-E可能是該技術的第一個雷諾模式。 它也有被子 智能實時 - 時間限制功能 當限制速度時，將考慮天氣條件和危險的道路部分。

限制最大速度有什麼影響？

最大速度對消費者和車輛製造商有不同的影響。我們可以簡單地將它們彙總到以下幾點：

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對交通，安全和環境的影響

最高速度通常是對車輛製造商的自願協議。該協議不受國家或行業立法者的監管。

對於“限制最高速度”的支持者，他們的論點通常是：限制最大速度可以降低事故的風險，使交通更光滑，並顯著減少空氣汙染物和溫室氣體排放，並減少環境汙染。

但這真的是這樣嗎？

德國目前是歐盟唯一堅持不對高速公路實施全面速度限制的國家。

當然，這個“無限速度”具有前提。對於高於3.5t的卡車，高速公路上的最大速度限制通常為80 km/h。對於其他類型的機動車，德國政府建議其家人最快的駕駛速度為130 km/h。

但是，“建議”不等於強制性。如果道路部分沒有速度限制，則可以從理論上講可以根據需要駕駛Express火車。當然，德國高速公路上的交通狀況通常非常密集，但是儘管如此，在很小的高速部分中，我們仍然可以將高性能車輛駕駛至250 km/h。

所以， 從理論上講，德國製造商的“紳士協議”並非旨在改善德國高速公路的交通流量。它的最初意圖主要是為了提高駕駛安全性。

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跑車的最高速度也有限嗎？

許多星期都知道，高性能跑車（例如超級跑車）是為最佳性能和最大速度體驗而設計的。因此，不難理解“跑車製造商”肯定會反對“最高速度限制”提案。

1980年，一家著名的德國跑車製造商保時捷拒絕簽署其他德國OEM發起的“ 250 km/h”的“溫和協議”。 那一年，保時捷剛剛推出了首個超級跑車保時捷959，最高速度超過每小時300公里。

同樣，法拉利和蘭博基尼等其他跑車製造商自然拒絕加入“最高速度限制”建議。這實際上很容易理解。超級性能和快速產出一直是跑車品牌的開發概念，也是其研發DNA的重要組成部分。

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如上所述，當前大多數“最大速度限制”是根據電子設備的人力干預在技術上實現的。因此，從理論上講，消費者還可以通過其他技術來改變OEM設置的“電子限制”設置，以釋放其引擎的整個動機。

當然，如果沒有合適的“解鎖設備”和專業的“解鎖技術”，消費者將無法自行消除這種設置。因此，提出最高速度限制的主機制造商還積極提出了另一種解決方案：有限的限制，但您需要收取額外費用本質

一些汽車製造商還要求其消費者在選擇“解鎖”之前參加駕駛員安全培訓課程。

電動汽車的“最大速度限制”

眾所周知，燃油汽車的“最高速度”不是由工程師故意設計的，而是 變速箱的“非洲產品”： 因為內燃機的高效率速度間隔很狹窄，所以工程師為目的而設計了變速箱 減速 發動機可以確保發動機可以在不同速度的情況下以高效率間隔工作。

在車輛駕駛過程中，由於慣性會向前移動，因此車輛可以繼續以較小的扭矩向前行駛，並且扭矩幅度較小。發動機速度達到相同的速度，這不僅可以節省燃料的車輛，而且更快。在高速端位置上，最大速度自然會上升。

區別是， 電動機的有效速度間隔特別大，電動機的最大速度遠高於內燃機的電動機。電動機可以利用靜態狀態的扭矩。 與汽油和柴油發動機相比，這不僅會使電動汽車具有更高的加速度值，而且還會導致車輪在不同的極端環境中滑動。

因此，對於電動汽車，“限制最高速度”也意味著它可以顯著提高其安全性能。從技術上講，您只需要使用合適的固定牙齒比傳輸，最大的速度就是在稱重各種因素後設計合適的速度。

到目前為止，與傳統的燃油汽車相比，公認的缺點相對較短。高速行駛時，電動汽車的電池壽命將更加明顯。所以， 在沒有變速箱的情況下，電動汽車必須在 100公里的功耗 ，，，， 100公里的加速度 ，和 最大速度 在這三個指標之間做出選擇。

因此，電動汽車製造商正在嘗試使用最佳的“電子速度限制”技術來確保其車輛的最大加速度，同時減少車輛的能源消耗以增加行駛里程。

通常有兩個總體指標，可以衡量中國電動汽車的最大車速：

一個叫 最大速度為1公里 ，另一個是最大速度也稱為 30分鐘的最大速度 本質

• 1公里的最大速度是瞬態的最大速度。通常，測試了電池和電動機的峰值功率。也就是說，車輛只需要達到這輛車輛的速度即可。

• 30分鐘的最大速度意味著它可以保持最大速度超過30分鐘。這主要測試電動機的連續功率和電池的功率，因此它將低於1公里的最大速度。

目前，高速電動機約為1.5W，其中大多數使用單速度比率約為8-12。減速比與汽車不同。它也是一個固定值，因此最大速度在邏輯上受到限制。像大陸電動汽車一樣，最高速度通常小於200。

特斯拉的電動機速度相對較高，並且可以達到1.8W以上。這樣，根據上述轉換，其最大速度可以達到每小時250公里。

但是，“最大速度限制”不是考慮效率，而是不考慮 安全和成本考慮 本質

從技術上講，電動機速度也可以完成，但是如果以這種方式完成成本，成本將大量增加，因為一旦速度上升，材料就會包括強度和散熱，將有更高的要求。

同時，由於大陸高速速度限制為120公里，因此大陸消費者並不是太緊迫而無法消耗“最大速度”消費方案和需求。這也解釋了為什麼 中國車輛並不急於選擇高速電動機。

現代Ioniq 5的最大速度為185 km/h

限制最大速度的意義是什麼？

到目前為止，“最大速度限制”尚未產生有說服力的可見作用，因為 基於人類干預技術的最大速度限制，它只能防止理論上的重大交通事故。 本質

無論是130 km/h，180 km/h還是250 km/h，“最大速度限制”的作用都可以在改善人們的安全駕駛方面發揮作用，這實際上非常有限。

即使遠低於180公里/小時的速度，到目前為止，發生了非常嚴重且致命的交通事故。此外，大多數嚴重的交通事故沒有發生在高速公路上，而是發生在速度限制為100kmh的城鎮或鄉村道路上。

因此，OEM在汽車行業中的最終解決方案需要在此解決方案中 技術可行性 和 適用的交通法規 在測量可持續優化解決方案和通過此“組合解決方案”真正提高道路安全性之間的最佳解決方案。

托馬斯·愛迪生曾經說過

這並不意味著只有一種不遵循您的計劃，這是沒有用的。

科學和技術的進步通常會引起各行各業的人們之間的不同情感反應。

有人認為科學技術的發展是惡魔的種子，它正在慢慢地吞噬我們的人性。其他人則認為，技術使世界更加緊密地聯繫在一起，它可以幫助我們彼此解決。

無論您支持哪種視圖，

技術對人類生活的影響，

我相信每個人都有自己的答案...