進入2022年，新能源汽車浪潮依舊，但市場需求已發生結構性變化，電動汽車不再是唯一解，混動車型將成為新能源汽車滲透率持續提升的重要支撐。

中汽協數據顯示，今年前7個月，中國純電動汽車產銷分別完成257.4萬輛和251.8萬輛，同比均增長1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成70.2萬輛和67.4萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍。

狂奔的新能源汽車市場之所以會出現結構性變化，一方面在於油價高漲背景下，消費者想要體驗燃油車的駕駛感受與補能的便捷，同時享受節能與智能化的獲得感，另一方面，市場混動技術近期有較大突破，場景適應性強，能夠完美滿足部分車主的需求，於是近期市場份額大幅提升。

行情之下，以廣汽傳祺為首的眾多自主車企相繼推出各自的混動技術，市場上混動車型也越來越多，但這卻更讓人犯難，究竟哪家擁有大陸最強混動技術，什麼樣混動車型才能完美滿足車主需求？

來源 | 廣汽傳祺

13年磨一劍 鉅浪混動最高熱效率突破44.14%

“廣汽傳祺將開啟二次創業，向新能源科技企業轉型。”8月18日，在廣汽傳祺300萬輛整車下線現場，廣汽乘用車總經理張躍賽對外表示。

在此之前，廣汽傳祺一直以乘用車製造商身份示人，如今突然宣稱轉型新能源科技企業，其底氣是什麼？

答案是鉅浪混動，一套足以挑戰“中國最強混動”名頭的混動系統。

4月26日，廣汽傳祺正式發佈鉅浪混動，包括正向自研GMC雙電機串並聯混動系統，和與豐田合作創新的THS功率分流混動系統，是唯一擁有雙混動技術路線的中國品牌。

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或許在大眾輿論印象中，混動技術路線只是過渡性技術，並不具備長遠價值。對於輿論的刻板印象，中國汽車工程學會會士、天津市汽車工程學會副理事長陳勇表示，混動體現的技術深度、廣度、難度，超越純電動。HEV、PHEV是可以滿足國家法規要求的，從國際環境、能源情況，發展混動是非常必要的。

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、中國汽車工程學會會士、常務理事徐向陽則補充道，發動機熱效率提升是提升混動系統燃油經濟性最有效的技術路徑，廣汽做了非常好的技術路線選擇。

事實也是如此。數據顯示，鉅浪混動的混動專用發動機2.0ATK最高熱效率達到44.14%，刷新了中國品牌紀錄。作為參考，比亞迪驍雲-插混專用1.5L 高效發動機熱效率為43.04%，吉利雷神智擎DHE15發動機熱效率 43.32%。

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熱效率，指的是發動機輸出的機械功與發動機燃料燃燒產生能量的比值，是衡量發動機技術水平的一個重要數據。通俗來說，熱效率越高，動力越強，能源消耗更少。但是，提高熱效率並非易事，就連中國工程院院士、內燃機動力工程專家蘇萬華都曾表示，熱效率提高難度非常大。

在內燃機技術與熱效率長期止步不前的當下，廣汽傳祺代表國民汽車工業跨出的這一步科技含量十足。實際上，鉅浪混動熱效率的突破並非一蹴而就，這源於廣汽傳祺13年來的技術沉澱，通過開放合作與自主研發不斷提升技術水平。

雙技術路線為鉅浪混動保駕護航

鉅浪混動的強大之處，不僅在於發動機熱效率刷新中國品牌記錄，其綜合性能也位居行業頂尖水平。

據瞭解，鉅浪混動包括GMC雙電機串並聯混動系統和與豐田合作創新的THS功率分流混動系統。眾所周知，豐田的混動技術一直處於行業頂尖水平，已無需贅言。但是，鉅浪混動的THS系統，也並非單純借力豐田，而是將其與廣汽自主研發的2.0TM發動機搭配，全球首創2.0TM+THS動力組合，實現了渦輪增壓發動機和THS系統的完美結合。搭載了2.0TM+THS這一動力組合的全新第二代GS8，最大扭矩達到了320N·m，最高熱效率達40.23%，百公里加速時間最快可達6.9秒，油耗更低至5.3L/百公里，在滿足了強勁動力的同時最大化兼顧燃油經濟性，對比同級優勢明顯。

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當然，由廣汽自主正向研發的鉅浪混動GMC雙電機串並聯混動系統同樣實力不俗。該GMC混動系統，採用串並聯結構，擴展性強，涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，以及氫動力系統，覆蓋全混動場景。其中第一代GMC早已憑藉其優異的性能反向導入廣汽三菱，成為自主品牌向合資車企實現技術反向輸出的典範。

而GMC2.0混動系統在第一代基礎上進行全面升級，性能更優，實力更強。且除發動機熱效率更高外，其機電耦合系統也頗有看頭。GMC2.0機電耦合系統，國內首創平行軸式雙電機多擋位DHT，由雙電機控制器與DHT本體的結構集成，實現雙電機、雙電機控制器、變速機構等多合一集成，可實現多擋多模式驅動和大扭矩輸出，最優化系統效率和能量管理。不僅如此，該系統還比目前市面上主流的混動系統多一個擋位，換擋機構更是採用AT形式，能在保證動力與燃油經濟性的同時，做到換擋更加柔順，使駕乘體驗感做到同級頂尖。

同時擁有兩套不同頂尖混動技術的鉅浪混動，在為消費者提供強大性能保障時，還能讓消費者有更多的選擇。在2022成都車展上，廣汽傳祺攜影酷混動版、影豹混動版、新一代M8豪華MPV混動版、全新第二代GS8雙擎組成的鉅浪混動“四大王牌”參展，實現了轎車、SUV、MPV全產品線的混動化覆蓋，是國內唯一具備全序列混動化的品牌。

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俗話說，酒香不怕巷子深，瞭解到鉅浪混動優秀之處的消費者已經用腳投票了。

具體來看，搭載鉅浪混動THS系統的全新第二代GS8雙擎系列，今年1-7月累計銷量14,438輛，問鼎中國品牌油電混動SUV銷量第一，受到消費者普遍好評。而作為搭載鉅浪混動GMC2.0的首款SUV車型，影酷自7月21日開啟盲訂後，短短半個月時間便已訂單破萬，其中六成訂單來自混動版。可見，鉅浪混動的市場受歡迎度之高。

光說不練假把式，為了檢驗GMC2.0混動系統的實力，廣汽傳祺於近期舉辦併成功完成了 “一箱油極限油耗測試”、“一箱油征服塔克拉瑪干無人區”、“城市全路況實測”的鉅浪混動三部曲挑戰，全方位展示了GMC2.0混動系統在全地形、全場景、全路況下的高品質和高性能。

測試數據顯示，首搭鉅浪混動GMC2.0混動系統的影酷混動版，最終實現一箱油跑1711km超長續航、3.2L/km超低油耗。且在最接近用戶真實用車場景的城市全路況實測中，百公里油耗也僅4.4L，實力詮釋何為“極致省油”。

如上文所述，鉅浪混動擴展性極強，涵蓋四大主流混動場景，其傾力打造的油電混動已如此出色，以廣汽傳祺低調、實幹的風格，其它混動路線表現優秀也在意料之中。

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以鉅浪-氫混動系統為例，其由氫內燃機與廣汽機電耦合系統GMC組成，百公里氫耗低於0.84kg，在大幅減碳同時，以混動技術保障系統的動力性，達到真正意義上的乘用車燃料的碳中和。採用氫氣缸內直噴技術的廣汽首款氫發動機已於2021年9月點火成功，運轉驗證時長超12000小時，熱效率有望達到44%，真正實現“零碳排放”。在今年6月28日的廣汽科技日上，氫動力MPV概念車SPACE也進行了展示，其頗具科技感的造型與氫動力在網上引起不小關注。

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鉅浪混動助力傳祺“二次創業”順利啟航

在“雙碳”願景下，燃油車被逐漸替代已成行業共識，但市場對純電與氫能路線能否實現完美換擋仍有疑慮，混動成為了當下的最優解。而混動路線的可行性也在諸多自主車企的混動技術佈局，以及藉助混動路線所取得的成績上，得到了充分印證。

就如廣汽傳祺這般，積極順應時代趨勢，憑藉13年的深厚技術積澱，以鉅浪混動為擎，迅速佈局電氣化領域。且在未來規劃上，傳祺還將混動化視為未來發展的核心路線之一，計劃於2025年實現全系車型混動化，2030年實現混動銷量佔比60%，挑戰2045年實現碳中和。

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值得一提的是，目前鉅浪混動GMC混動系統擁有超400項核心專利（發明專利佔比57%），740多項延伸專利，打破國際汽車巨頭專利壁壘，掌握自主知識產權，讓傳祺在混動領域有著足夠深的“護城河”。

在當前風口下，鉅浪混動已助力傳祺的“二次創業”順利起航。數據顯示，傳祺今年8月份同比勁增66.1%，月銷近3萬輛。 1-8月累計銷量超23萬輛，較去年同期增長18%。有業內人士表示，能在供應鏈問題突出的當下取得上述成績，傳祺的表現可圈可點。相信，隨著傳祺在混動領域的深度佈局，逐漸建立混動技術壁壘，傳祺定能在未來國內乃至世界混動市場中取得一席之地。