2022年，“混動車”成了各大車企競相角逐的對象，其不需要額外充電，就跟開傳統燃油車一摸一樣，而且還有著更低油耗表現。總而言之，混動車應該是“高油價”的當下，還可以避免續航焦慮的，消費者購車的最佳解決方案之一了。

不過話又說回來，現在市面上混動車型並不多，且多為日系合資車，例如豐田RAV4榮放雙擎、本田CR-V銳·混動，其價格動輒就要上到20萬，對於大部分消費者來說並不是很友好。不過隨著一款自主混動SUV的出現，15萬內購入一臺綜合產品力出色的混動SUV，已經成為現實，而它就是東風風神皓極。

既然是定位13萬級混動SUV，那我們今天就主講風神皓極 敢夢版（以下簡稱皓極），其搭載了東風馬赫雙擎混動系統，該系統由一臺1.5T四缸混動專用發動機、一臺前置高功率電動機，以及一塊三元鋰電池組構成，系統綜合功率180kW，系統綜合扭矩540N·m，這樣的動力性能，足以媲美甚至是超越同級別車型的2.0T版本。

這裡舉兩個簡單的例子，第三代哈弗H6 2.0T版本車型最低售價為13.69萬元，整車最大功率155kW，峰值扭矩325N·m；長安CS75PLUS 2.0T版本車型最低售價為13.99萬元，發動機最大功率171kW，峰值扭矩390N·m。如此看下來，哈弗H6與長安CS75PLUS的2.0T版本車型，與價位相近的風神皓極相比，它們在動力性能上根本佔不到什麼優勢。

更為關鍵的是，哈弗H6與長安CS75PLUS，它們在燃油經濟性上也表現一般，兩車的NEDC工況油耗分別為6.8L/100km和7.5L/100km，而根據車主所反饋的真實油耗，它們的油耗均為9個左右。

除了突出的高效動力與油耗表現，皓極之所以在預售期間便收穫外界較高的關注度，還體現了在該車“越級”的空間以及配置上。

東風風神官方對於皓極的定義是“緊湊型SUV”，但其實際的車身尺寸可是達到了中型SUV的水準，皓極的長寬高分別為4720/1910/1702mm，軸距為2825mm。作為對比，我們還是請出哈弗H6與長安CS75PLUS，它們的軸距分別為2738mm和2710mm，另外在車寬上兩車也是要大幅落後於皓極，僅為1886mm和1865mm。

毫無疑問，更大的車身尺寸以及越級的軸距表現，皓極能夠為用戶帶來更為寬敞的車內空間，但這還遠遠不夠，它還是同級別唯一全系標配“女王副駕”的車型，同時其前排全系標配了主副駕電動座椅功能，後排則搭載了航空頭枕等舒適性配置，進一步提升駕乘者的乘坐體驗。

除此之外，皓極也同樣能裝，其第二排座椅支持4/6比例放倒，並且可以實現180°純平放倒，這意味著若是外出露營，這就相當於隨車攜帶了一張1.5m*2m的移動大床，亦或者你也可以塞下其他露營裝備，總之皓極的空間靈活多變，你大可隨意發揮。

聊完動力與空間，我們再來說說皓極所提供的豐富配置。首先，在你正式坐進皓極座艙之前，便能通過肉眼觀察到車內大面積的NAPPA皮覆蓋，其包覆佔比接近54%，同時車內其它用料也採用了超高環保標準，達到了嬰兒接觸級。毫無疑問，這樣的內飾質感，在13萬級緊湊型SUV上可不多見。

坐上駕駛座以後，我們最常接觸的便是車機系統，而皓極所搭載的新一代WindLink OS智能座艙，支持聚合式的影音娛樂系統、（全系標配）AR技術、華為HiCar互聯等智能配置，並且這其中的大部分功能如影音娛樂、動力性能、智能駕駛輔助系統等，都支持FOTA系統升級，這意味皓極不僅能夠提供便捷的人車交互體驗，同時其還能做到全面進化、常用常新。

而在當下消費者最為關心的智能輔助駕駛上，皓極搭載有17顆雷達、7顆攝像頭共24顆探頭組成的0-200米的360°智能感知系統，並在此基礎上延伸出多達27項智能駕駛輔助功能，從而為用戶帶來準L3級別的智能駕駛輔助體驗，同時也為用戶的日常出行安全保駕護航。

寫在最後

綜上所述，東風風神皓極之所以成為今年緊湊型SUV市場中的一匹黑馬，自然是有它強悍的產品力在支撐，例如13萬級唯一的混動SUV、越級的空間表現以及拉滿的車輛配置，無一不在證明其“混動的卷王之王”的身份。所以大家近期若有購入一臺緊湊型SUV的打算，不妨親自到店裡試駕一番，相信風神皓極的實際表現會讓你印象深刻的。