中創新航和天齊鋰業強強聯手 疆亙資本股權投資大獲成功

在昨日電池級碳酸鋰的均價達到了50.75萬元/噸，再創新高之際，天齊鋰業、精測電子相繼公告稱，擬以自有資金通過旗下子公司，作為基石投資者參與認購中創新航港股IPO的股份。其中，天齊鋰業全資子公司天齊鋰業香港，擬使用自有資金不超過1億美元。天齊鋰業投資中創新航最值得關注。今年6月，天齊鋰業在港股IPO時，中創新航作為基石投資人，投資約5000萬美元參與認購。而此次天齊反過來認購中創新航，二者將就此實現互相持股，堪稱強強聯合。

近年來，鋰電池、光伏等新能源賽道題材如日中天。但是，花無百日好，許多有遠見的公司已經居安思危，開始競相延伸產業鏈。比如，光伏產業鏈由上至下分為硅料、硅片、電池片、組件四大環節，但是產業鏈上90%的利潤都讓硅料公司賺去了。由於產業資本加速進入，預計2023年產能就將達到市場需求的2倍，嚴重的產能過剩。為此，光伏多晶硅及電池片龍頭通威股份8月起宣佈進軍下游。無獨有偶，天齊鋰業與中創新航此番強強聯手，也是試圖完善產業鏈條來應對日後的行業競爭。

按2021年產量計算，天齊鋰業為全球第四大及亞洲第二大鋰化合物生產商，市場份額分別為7%及12%。不過，天齊鋰業9月17日回覆關注函提及，由於鋰行業的週期特性，鋰化工產品的銷售價格具有較大波動性。除了受經濟週期波動，還受產業供需格局影響較大。

中創新航原名中航鋰電，為新能源動力電池頭部廠商。中創新航目前以江蘇常州市金壇為公司總部，下設6大國內生產基地。2022年有效產能為35GWh，2023年預計為90GWh。今年3月11日，港交所披露了中創新航的招股書，其募集資金將用於新建和擴建產業基地、技術研發以及日常運營。

而近日，按照中創新航披露的港交所文件來看，其已經通過上市聆訊，最早會在本週開始評估IPO需求。如果接下來的進程一切順利，中創新航或將很快成為“動力電池港股第一股”。

根據有關資料，中國前三大動力電池企業為寧德時代（市場份額為49.8%）、比亞迪（市場份額為20.3%）及中創新航（市場份額為8.2%）。寧德時代為最大的第三方動力電池企業，而中創新航為第二大第三方動力電池企業。按照中創新航的規劃，預計2025年實現500GWh的動力電池產能目標。按照弗若斯特沙利文調研數據，預計到2025年國內動力電池裝機量將達到597GWh。拿中創新航這個2025目標來計算，其若想實現，就要達到寧德時代和比亞迪兩者裝機量的總和。換句話說，中創新航或許已經計劃對寧德時代發起更多挑戰。

雖然整車廠一直吐槽在為鋰電池廠打工，但面對競爭，動力電池行業並非鐵板一塊，就在寧德時代強勢把控著高售價的同時，中創新航卻打起了“低價牌”。去年，就在寧德時代動力電池平均售價保持在0.89元/Wh的同時，中創新航同期電池的平均售價僅為0.66元/Wh。正是憑藉低價優勢，中創新航搶走了不少寧德時代的客戶，如廣汽、蔚來、小鵬。目前，廣汽乘用車已經成為中創新航的最大客戶，目前中創新航產品在廣汽埃安系列上的滲透率已經達到70%。

想想年內，寧德時代、比亞迪均曾邁入市值萬億俱樂部，中創新航此番上市無疑讓相關股東賺得盆滿缽滿。

中創新航於2019年6月完成一輪戰投，引入了金壇投資和金圓產業；2020年年底，投資人擴大，包括小米長江產業、紅杉資本、基石資本、廣汽資本；2021年9月，獲得航空工業、國家制造業轉型基金等投資。最後一輪融資完成後，中創新航估值達630億元。

據有關報道，2022年6月22日，由賽迪科創編制的《賽迪科創獨角獸百強(2022)》正式發佈，疆亙資本已投企業優必選、中創新航、威馬汽車等十多家企業榮譽上榜。看來，這次我們公司疆亙資本已投的中創新航，又要為客戶賺來豐厚的回報了！