最近兩年電動汽車大行其道，一流的顏值在其中起到了重要作用。不少消費者因為充電難、充電慢等問題而對電動化趨勢嗤之以鼻，但他們卻不得不承認，電動汽車的外觀和內飾設計的確更有吸引力。於是就產生了這麼一種思路：給燃油車配上電動車的外觀，會不會好一點？別克汽車就採用了這種思路，近日別克全新緊湊型SUV別克昂揚上市，新車共推出4款車型，售價為15.29-17.89萬元。

這款車屬於純燃油車，連48V輕混這種“新能源”都沒有采用，但這款車卻是基於別克Electra-X純電概念SUV打造。2022年以來別克銷量持續下滑，前8個月累計銷量只有39萬輛，不及去年一半，那麼別克昂揚這款長著“電動臉”的全新SUV，能夠為別克提供多大助力呢？

電動車的臉，燃油車的內涵

眾所周知，電動車與燃油車有著很大區別，它們實際上是兩種不同的汽車形態。別克昂揚是一款誕生於純電平臺的燃油車，它能為消費者帶來什麼呢？

從外觀上看，別克昂揚與別克其它燃油車有明顯區別，它採用了燃油車上不常見的封閉式前臉，同時又保留了大尺寸的進氣格柵，看上去與目前主流的新能源車型比較接近，完全改寫了別克家族的設計語言。這種簡潔、清爽的設計，在美系車中堪稱一股清流。

別克昂揚定位於緊湊型SUV，車身長度為4638mm，在同級別車型中並沒有什麼優勢。與此同時，這款車還採用了溜背式車身，增添了幾分年輕化色彩，不過這與電動平臺並沒有什麼關係。值得一提的是，這款車的軸距達到了2700mm，同樣沒有體現出純電平臺的優勢。別克大力宣傳的“純電平臺”，並沒有給這款車帶來什麼加成。

內飾方面，別克昂揚有著比較強的科技感，它搭載了大尺寸連體式液晶屏，與人們熟悉的別克的確有很大區別，這應該是受到了純電動車型的影響。這樣的設計在一定程度上解決了美系車在內飾上的短板，除了別克之外，林肯、福特等美系車品牌也在進行類似的轉變。在這個問題上，美系車顯得比日系車更加變通。

動力方面，別克昂揚全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱，最大功率為135kW，最大扭矩為250N·m。在合資SUV中，這樣的動力性能並不算差，滿足用戶日常需求也沒什麼問題。但如果與同價位的中國產車型相比，這樣的動力性能只能算是入門水平。除此之外，這款車採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力梁式非獨立懸掛，這也是同價位中國產車早就淘汰的一種組合。

從整體來看，別克昂揚雖然號稱誕生於純電平臺，但除了外觀之外，這款車基本上沒有受到電動車的影響，屬於原汁原味的燃油車。那麼這款車的配置水平如何呢？

配置有所提升，但仍屬一般水平

別克昂揚的顏值的確有不小的提升，在空間、動力方面則沒有什麼優勢，但這款車在內部配置上還是可圈可點的。作為別克新的主力車型，別克昂揚體現出了不小的誠意。

與別克其它車型相比，這款車最大的變化來自於安全性能，它全系標配車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等駕駛輔助功能，部分高端車型上還提供了併線輔助、360度全景影像、透明底盤、倒車車側預警、全速自適應巡航等高端配置，基本能夠實現L2級別的駕駛輔助。

新上市的四款車中，入門版車型的售價較低，但配置也比較寒酸。除了最低配車型之外，其餘車型均提供了真皮方向盤、無鑰匙啟動、全景天窗、語音識別控制系統、百度地圖、主駕電動調節等功能，在合資車中算是表現比較不錯的。但需要注意的是，這款車仍然把無鑰匙進入當成了高端配置時整個車的座椅材質也比較差。這樣的配置，是無法與同價位的中國產車相比的。

可以這麼說，別克昂揚對標的仍然是過去的別克，以及一眾同級別的燃油車，它並沒有學到中國產車的精髓，也沒有改掉合資車“低配高價”的毛病。從這個角度來看，別克昂揚的銷售對象仍然是對合資車非常信賴的老客戶，尤其是別克老客戶，它很難吸引更多的消費者。

轉型還是不轉型，別克仍在徘徊

隨著新能源汽車的逐漸普及，傳統廠商開始了艱難轉型。但需要注意的是，雖說是轉型，但不同廠商之間的區別卻非常大。與大眾那種激進的轉型方式相比，別克的動作明顯小了許多。別克Electra-X是別克重要的純電平臺，但別克卻拿它來造了一款優勢並不明顯的純燃油車，這就說明在未來較長一段時間內，燃油車仍將是別克的絕對主力。在新能源汽車迅猛發展的情況下，別克的這種徘徊、猶豫，是很不明智的。

結束語：從目前來看，眾多的合資車中，真正在全力轉型的只有大眾，其它的都是雷聲大雨點小，而中國產的比亞迪早已放棄燃油車，吉利等傳統廠商的新能源銷量佔比也已經超過20%，別克等合資廠商如果繼續對燃油車戀戀不捨，只怕會輸掉最後的機會。