“有人問，門派已立，地盤已定，誰給來得比晚上還晚的哈弗，排定交椅？更有心細如髮者猜測，哈弗這個傳統時代的SUV領導者，此次自稱‘新能源SUV專家’。從領導者到專家，是不是不敢再‘稱王’？我想用一句古老的諺語，為所有的猜測作答——風起時，大家都會盯著那棵，最高的樹。”

作為哈弗品牌首款新能源車型，哈弗第三代H6 DHT-PHEV插電混動版上市共推出NEDC純電巡航55km和110km兩個版本3款配置，綜合補貼後售價為15.98萬～17.38萬元。

與比亞迪、蔚來、小鵬、理想等車企相比，哈弗品牌此時推出首款新能源車型是否晚了點？對此，李瑞峰引用了非洲女作家丹比薩·莫約（Dambisa Moyo）的名言予以回答，“‘種一棵樹，最好的時機是10年前，其次是現在。’對哈弗而言，最好的時機就是現在。”

從SUV領導者到“新能源SUV專家”

今年8月，哈弗品牌發佈新能源戰略，一改過去“SUV領導者”的定位，確定了成為“新能源SUV專家”的目標。

時隔一個月，哈弗發佈其宣佈轉型後的首款新能源車型——第三代H6 DHT-PHEV插電混動版。肩扛重任，第三代H6 DHT-PHEV產品力如何，又如何踐行“SUV專家”的理念？

既然是專家，就要不斷解決行業痛點。近年來，新能源汽車屢屢因為“自燃”而上熱搜，提高電池安全性對於保障車主安全重要且迫切。

同時，它還採用了整體式高強度安全框架，將電芯置於最中心，能有效抵抗外部衝擊且防水防滲性能卓越。

據哈弗方面介紹，在中汽研電池安全極限挑戰中，“護芯甲”動力電池以超國標表現完成了擠壓、火燒和浸水三大挑戰。

“在安全至上的新能源汽車行業中，不安全，不造車。不夠安全，不造新能源車。”李瑞峰表示。

除了電池安全焦慮，當下的新能源汽車，純電動車續航焦慮且售價居高不下，增程車型則存在高速乏力和油耗偏高等短板。

針對上述問題，哈弗提出了新的技術解決方案。哈弗H6 DHT-PHEV搭載1.5T四缸混動專用發動機，匹配檸檬混動兩檔變速箱，系統最大功率240kW，最大扭矩530N·m，可以在全速域、全場景下實現高性能與高效能雙優表現。

據哈弗方面介紹，檸檬混動DHT創新的雙電機混聯拓撲結構使新車可實現在EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、並聯、動力回收6種動力模式中智能切換，可以讓發動機始終保持在最佳能效區間內，起步迅速、響應及時，實現動力與油耗的完美平衡。

在年輕用戶鍾愛的智能化設備方面，依託長城檸檬平臺，哈弗H6 DHT-PHEV支持整車FOTA遠程升級。在車機交互上，12.3英吋液晶懸浮中控屏、10.25英吋液晶儀表屏配合可選裝的9英吋HUD抬頭顯示，組成一機三屏信息互動，全綵顯示科技感十足。

同時，新車還裝備了業內領先的Mobileye eyeq4芯片，具有超高算力，可實現L2級智能輔助駕駛功能；AEB自動緊急制動和交通標誌識別等功能，有效應對包括十字路口在內的複雜路況。

手持四張“王牌”攻入新能源“擂臺”

談及當下的新能源汽車市場，李瑞峰認為，新能源“擂臺”進入第二關。

“新能源這個擂臺的第一關，給人一種糟糕的錯覺，似乎誰都能上臺打兩拳。進入第二關，難度飆升，還會如此嗎？”李瑞峰表示，“新能源車，它首先是車。汽車行業，從來都是重型資金密集行業，是拼積澱拼專注的行業，是技術永遠作為第一生產力的行業。在這一關中，決定戰局的不再是說法和想法，而是腳踏實地的做法。”

李瑞峰直言，“哈弗現在入局新能源，其實一直在等一個拐點——新能源時代的大小更迭。能源革新終究只是汽車工業前進中的一環，它提出了動力輸出的一種新可能，而不是對現有出行模式的根本性顛覆。所以，‘小時代’聚焦的只是技術局部，是流量，是算法。‘大時代’則再次回到正題，聚焦基於新動力背景之上的出行可能，是實力，是做法。”

第二張王牌是“硬度升級”。何為硬度升級？李瑞峰的答案是“用過硬的技術賦能哈弗做大做強”，“目前長城汽車佈局了咖啡智能、毫末智行、蜂巢電池、 蜂巢易創等，貫穿整個產業鏈，各優勢板塊的技術融合，賦能哈弗品牌做大做強。檸檬混動DHT技術，加上智能駕駛的領先優勢，以及哈弗在安全、可靠性上多年的技術累積，將形成獨步新能源時代的航母級編隊。”

第三張王牌是“溫度升級”。目前，汽車行業用“大象轉身”形容傳統車企轉型難。所謂“大象轉身”意為“燃油車客戶基盤越大，往往轉型新能源的難度越大”。

對此，李瑞峰認為，換一個角度，用戶則意味著寶藏。“750萬用戶是哈弗新能源時代最寶貴的資產。可以說，當新勢力還在苦苦追求用戶規模突破10萬臨界線的時候， 哈弗早就用新能源時代的用戶思維，提前兩年進行數百萬量級的用戶運營的預演。”

第四張王牌是“多元矩陣”。魏牌全面新能源化，歐拉純電佈局，沙龍衝擊豪華新高度，坦克發佈新能源產品。長城旗下的多品牌，實現新能源佈局上的突破，舉集團之力，全面賦能哈弗新能源轉型。