截止到2022年9月30日，極氪直營門店累計共200家。

僅看這個數字，你可能不會有太多思考的空間。但稍微豐富一下背景，也許你對極氪這個新品牌，會有一個更清晰的認知。

2021年9月5日，極氪第1家門店——極氪中心|杭州南山路開業，257天后，第100家門店極氪空間|成都銀泰城開業，135天后，第200家門店極氪中心|廈門海上世界開業。

從結果來看，極氪幾乎是以每兩天建一家直營門店的速度在擴張渠道網絡；從過程來看，其線下門店數量從1到100，再從100到200，所用時間越來越短。

另一個“極氪速度”體現在極氪的補能網絡佈局上。就在第200家門店開業的前一天，9月29日，極氪能源自建充電站第100城500站上線，用時僅一年，再次刷新電動汽車品牌自建站速度。除此之外，極氪還與國家電網、南方電網等近30家主流充電運營商合作，接入了全國335個城市35萬餘個優質公共充電樁，極氪的補能網點覆蓋了核心商圈、高級酒店、辦公園區等消費者常用場景，並且鏈接極氪App充電地圖，幫助用戶一鍵直達、迅速補能。

這點可以在另一項“極氪速度”上得到驗證。自交付開啟到交付破萬，極氪用時110天，之後分別用107天、64天、45天實現了從交付破萬到破2萬、破3萬、破4萬的跨越，在剛過去的9月份，極氪再度刷新單月紀錄，交付8276臺，離月交付破萬已經很接近了。無論是日益增長的保有量還是龐大的潛在需求，都證明了佈局提速的必要性。

但對極氪來說，多設一個網絡渠道，不僅僅是增加一個業務觸點那麼簡單，最重要的是能把品牌一以貫之的用戶思維，清晰地觸達至每一位消費者。

讓用戶思維落地有聲

當汽車行業邁入電氣化、智能化時代後，“用戶思維”便被各大車企奉為圭臬。

小到多一個車漆選擇，大到整個品牌的戰略轉型，都能扯上一句“把用戶需求放在首位”。但當你去投訴網站、論壇溜一圈，你會發現這種自我標榜很容易打臉。比如，車漆的選擇是多了沒錯，但產品配置還是很丐；車企的口號是喊得很響沒錯，但當車主真遇到問題，便不理不睬不解決。

真正的“用戶本位”，並不是一聲口號飄於空中樓閣，而是能具象落地，並讓所有用戶感受得到。

一開始極氪便確定要走“用戶型企業”路線，說實話這條路並不好走，因為口碑從高光到翻車，有時候也就是一瞬間的事，但從目前來看，它每一步路都走得很紮實。

想要了解極氪的用戶思維，與消費者距離最近的線下門店就是最直接的渠道。

如果你是閩南人，走進剛剛開業的極氪中心|廈門海上世界，應該會有一種莫名的“親切感”。

因為，這是極氪專為廈門“定製”的門店。其室內軟裝佈局融合了諸多關於這座城市的特色，比如說會客廳地毯採用了波浪紋路，車主休閒空間的色調以藍色為主，這些都是為了呼應濱海風情；會客區搭配佈置了古典桌椅與西式吧檯，體現的是閩南人溫和、開放、包容的性格。

事實上，任何一個城市的極氪中心，彼此都不會“撞臉”，大家會保留85%極氪品牌元素，剩下的15%，由所在城市最鮮明的特色來融合。像極氪中心|蘇州陽澄湖服務區，融入於湖景之中，彰顯江南水鄉的特色；極氪中心|成都太古裡運用了熊貓、竹林、青磚、玉石等元素，一下子就亮出了城市辨識度......

相較於千篇一律的展廳，這種帶有點定製化意味的設計，顯然更能照顧到不同區域用戶的審美與習慣。

拋開場所，我更想談談人。

極氪中心|廈門海上世界開業活動大概持續了一個半小時，在短暫的時間內，給我留下了好幾個印象深刻的畫面。

第一個是抽獎環節，從社群夥伴、店長、城市負責人，到區域負責人，他們每抽到一位用戶，都能將人與名字對應上，並且能向大家介紹“他是誰”。

“抽到XXX，很不巧，他昨天腿摔傷了，今天沒能來到現場......”

“恭喜XXX，XXX一直對我們極氪非常支持，每次線下志願活動都有他......”

“XXX在哪呢？哦，坐在這了，感謝你給我們提了不少好建議......”

把人和名字記住，看似是微不足道的事，但它卻是用戶型企業與非用戶型企業之間最顯而易見的差別。

第二個是門店成員的介紹環節。他們每個人都用一句話來概括自己，例如“一年換12部車”、“曾經減肥30斤但後來失敗了”、“打了8次耳洞但肉全都長回去了”等等，我們聽著，笑著，也記住了他們的個人特色。

我當時就在想，記住用戶與被用戶記住是同等重要的事，因為在人際交往中，記住彼此是最基本的交互方式，也是一切可能性的開始。

除了介紹方式的特別以外，我印象比較深的還有店員們的從業背景，他們不全是來自汽車銷售行業，有的曾經做售後，有的做過咖啡師，有的做過教培，多元化的背景更適配當下消費需求升級的趨勢，因為用戶本身來自不同行業，且需求不一，多元化的從業經歷意味著更容易找到交叉觸點，說得直白點，就是有更多的東西可聊，在談及某件事時也更能產生共鳴，必要時還能提供點幫助。

從極氪中心的佈局設計、服務水準、人員配備來看，極氪正在嘗試將抽象的“用戶思維”，從離消費者較為遙遠的宏觀戰略中拿下來，拆分成一個個容易被感知的、具體的細節。對於用戶來說，真實的細節比任何言語更能打動人，這也是他們選擇相信品牌的基礎。

在巨人的肩膀上奔跑

極氪模式雖好，卻沒那麼容易被複制，它有獨特的底層優勢。

在極氪看來，傳統汽車製造行業邁向純電智能時代，有三條賽道選擇。

一是傳統車企直接轉型成新能源車企，其造車經驗、工業基礎、體系能力佔優，但對全新的用戶關係與商業模式理解不夠、反應滯後；

二是跨界進入電動領域的新勢力，其優勢在於具備更領先的互聯網思維，知道怎麼玩新模式，劣勢在於造車基礎與體系能力較為薄弱；

極氪誕生於第三賽道，它脫胎於傳統車企，是一個全新的、獨立的品牌。與第一賽道的玩家相比，它擺脫了傳統體系的桎梏，獨立而又靈活，擁有更大的探索空間；與第二賽道的玩家相比，它有吉利控股集團雄厚的基礎，在產業積累、優勢資源、技術力量上佔據優勢。

簡單來說，極氪所處的第三賽道，建立在“巨人肩膀”上。也正因如此，它有更充足的保障去聚焦用戶生態，及時應對市場變化。

比如說，在面對用戶不解與質疑時，它能夠切中要害，對已交付、未交付的車輛全部免費升級8155智能座艙計算平臺；因交付延期造成的用戶損失，它以送積分、權益延期或政策補貼的方式彌補。這一系列以用戶為中心的舉措，不僅重獲用戶信任，更打響了其“用戶型企業”的招牌。

與此同時，我也很欣賞極氪在用戶共創上的力度。極氪001 ME版，便是應用戶需求而設定配置的車型，包括400kW永磁雙子電驅系統、智能四驅系統、智能防滑系統等配置，均是車主與意向用戶的選擇；在與用戶息息相關的補能配套上，極氪採用了一個非常可取的方式，它邀請用戶選址，官方再根據他們提供的線索驗證可行性，這樣既調動了用戶參與共創的積極性，得到的結果又能被品牌與用戶雙方所共享。

而在最重要的交付關口上，我們看到的是極氪日益凸顯的體系化能力。今年它立下了7萬輛的交付目標，上半年因疫情、供應鏈停擺等因素，交付近2萬輛，到了下半年，極氪迅速調配資源、改善供應體系，第三季度交付20464輛，環比增長90%，目前累計交付已經突破4.5萬輛。按照日益改善的供應鏈以及交付提速的態勢來看，今年要完成交付目標應該不難。

試想一下，上述提到的用戶關係問題、交付問題若發生在第一賽道和第二賽道的玩家身上，解決速度與結果呈現或許不會比極氪更好，這是由第三賽道的優勢決定的，來自吉利控股集團的產業基礎與全球優勢資源能在最大限度為它提供保障，而極氪本身在架構與商業模式上又趨向新勢力，這讓它在面對問題時，無論是決策速度還是執行力度都是高效的。

極氪智能科技CEO安聰慧曾表示，“作為一個年輕的品牌，極氪不是完美的，還有很長的路要走。”

但我們回想它發佈至今的這一年半時間，幾乎是將能做的都做了。從產品進化到用戶運營，從生態佈局到渠道服務，極氪在每一環節都兼顧了速度與質量。隨著“巨人力量”的持續賦能以及交付向好，極氪一定能在第三賽道上跑得更長遠。